[過去ﾛｸﾞ] 【23区】東京都道路総合スレ 26【多摩】 (1002ﾚｽ)
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547(1): 2019/08/20(火)10:15 ID:At9FfH2z(2/2) AAS
>>545
＞JR南武線 6両編成 10分間隔
＞JR武蔵野線 8両編成 10分間隔
＞西武国分寺・多摩湖線 合算で7両編成 10分間隔
山手線やメトロが何分間隔で運行してるか知ってる？
＞二子玉川〜荻窪13分、荻窪〜和光市13分になる。
二子玉や和光から荻窪に行くってどういう状況？そういう人はどの程度いるの？
548: 2019/08/20(火)10:28 ID:kWlpZc5k(2/2) AAS
>>543
中継ぎ、つまり乗り換え前提なんだからスピードより本数とタイミングだよ。
スピードキュンすぐ飛ばしたがるから困る。
549: 2019/08/20(火)10:42 ID:EXI/W2Ro(4/10) AAS
>>547
頭固いね。
550(2): 2019/08/20(火)11:02 ID:MxQ8cGBX(1/2) AAS
需要って意味じゃ、吉祥寺駅からのバスの発着本数を考えると、
井の頭線を北に伸ばす方がまだ現実味を感じる
551(1): 2019/08/20(火)11:12 ID:EXI/W2Ro(5/10) AAS
>>550
バスの本数しか転移しないと思ってんのかね。
井の頭線を西武新宿線や池袋線方面に伸ばしても良いと思う。
552: 2019/08/20(火)12:36 ID:SFxN2xNr(2/2) AAS
西武池袋沿線住民だけど、
買い物で吉祥寺とかたまに行きたいと思うんだけど、池袋経由か所沢、国分寺経由か秋津、西国分寺経由になっちゃう。
そうなると結局は池袋、国分寺あたりでいいやってなっちゃう。
553(1): 2019/08/20(火)12:52 ID:y8ew1Ohw(1) AAS
今となっては遅いけど和光市で分岐して外環の練馬から地下で二子玉川あたりまで道路とほぼ並行して鉄道も敷設すりゃよかった
554: 2019/08/20(火)13:19 ID:EXI/W2Ro(6/10) AAS
>>553
エイトライナーというよりも、二子玉川〜和光市の南北路線は欲しいよね。
二子玉川からは東急大井町線が環状路線の続きを担えるし。
運良く八幡山、高井戸、荻窪、井荻、練馬高野台の各駅が環八沿いにあるのだし。
555: 2019/08/20(火)13:31 ID:gSTHDXTV(4/4) AAS
>>550
もともと井の頭線はもっと長い環状線の計画だった
5両編成と短いけど乗り換え需要も多い
京王線の中でも稼ぎ頭
556(1): 2019/08/20(火)13:50 ID:EXI/W2Ro(7/10) AAS
そういえば、以前は調布保谷線にLRT軌道を施設する構想があったな。
557(1): 2019/08/20(火)13:54 ID:MxQ8cGBX(2/2) AAS
>>556
ＬＲＴレベルなら関東バスや西武バスと大差ないよ
定時性で劣っても南北方向の本数も多いから
利用を忌避するほどじゃないし
558(1): 2019/08/20(火)13:59 ID:EXI/W2Ro(8/10) AAS
>>557
俺もそれは思った。LRTだと所要時間も輸送量もバスと大差無いし、むしろ慣れてないドライバーの混乱の元だから実現しなくて正解だと思う。
559(2): 2019/08/20(火)14:35 ID:61yrotHL(1) AAS
>>558
そんなに自信あるならファンド募って事業立ち上げたら。
ちなみに黒字化ってのは工事費の減価償却や借金の金利も含めてですよ。
たぶん自分が使ってるから必要と思うんだろうけど需要は住宅地と商業地域を結ぶ線が圧倒的で、吉祥寺や二子玉川をつないでもねぇ。
放射線ならつくばエクスプレスも黒字になったけど。
560: 2019/08/20(火)15:05 ID:EXI/W2Ro(9/10) AAS
>>559
めんどくさい奴やなw
561: 2019/08/20(火)15:07 ID:Gicjc37I(1/2) AAS
首都圏の鉄道輸送の中心は通勤だからな
（そこがトラックによる物流が大きい道路とのちがい）
だから住宅地とオフィス街を結ぶ鉄道は需要が大きい
環状道路と環状鉄道の差だな
562(1): 2019/08/20(火)16:04 ID:EXI/W2Ro(10/10) AAS
大量の貨物と旅客を運ぶ武蔵野線ってのがあるワケでして。
563(1): 2019/08/20(火)16:18 ID:Gicjc37I(2/2) AAS
>>562
首都圏の鉄道輸送の代表にまったくなってないけどな
564: 2019/08/20(火)16:18 ID:mggUjENI(1/3) AAS
>>559
鉄道会社は定期旅客よりも、短距離の定期外利用客の方が美味しい存在なのよ。
エイトライナーは莫大な建設費が必要だが、ほとんどの区間は環八直下を利用するんで用地買収が不要になる。
そもそも環八直下を掘り抜く事は技術的に可能か不可能かは素人判断では厳しい。環七のような地下貯水池も無いし、大深度まで堀抜く必要は無い気もするが。
一番の問題は、やっぱり建設期間中の環八への影響だと思う。中の橋以北は4車線だし、この区間は都内でも最強クラスの渋滞スポット。ここを車線規制してしまうと物流の流れが完全にストップする。
もしもエイトライナーを作るなら、外環開通後でなければならない。
565: 2019/08/20(火)16:20 ID:mggUjENI(2/3) AAS
>>563
いや、武蔵野線は超重要な役割を担ってるよ。何だかんだ言って、首都圏の鉄道路線の御多分に漏れず、朝夕の混雑は酷いし、日中も安定した利用者がいる。
566: 2019/08/20(火)17:03 ID:OwHWYpS8(1) AAS
エイトライナーより井荻トンネルから甲州街道まで環八を連続立体化してほしいわな
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