Texas Central Railway テキサス新幹線★２ (411ﾚｽ)
上下前次1-新
21: 2019/01/02(水)14:14 ID:O0qBx8tz(1) AAS
果たして今年中に着工出来るか？？
22: 2019/01/17(木)12:47 ID:gnW1g6Nh(1/2) AAS
ソノママリンエリアレールトランジットSMART線は
2017年8月25日から2019年1月16日までの510日間で
利用者100万人として旅客流動1960.7人/日であり
地区大火から復興にあわせて堅調だね。
タキ1000形タンク貨車ベースで標準軌台車を履いて
運転台からテレコン無線遠隔操作で河川橋梁上での
注水と軌道敷両側の延焼防止高圧放水が可能なよう
電動ポンプと引通線を取り付けた散水貨車は必要
だろうが気動車2両編成同士で挟んで総括制御が
出来るようにすれば取り回しは大変便利だよなぁ。
省9
23: 2019/01/17(木)13:24 ID:gnW1g6Nh(2/2) AAS
TCPのブログが褒め殺し的うわすべりの雰囲気からやっと真面目になったと思ったら
ナンダコリャｗ詐欺師どもが逃げ出したのか幹部総払いじゃねぇかｗ
外部ﾘﾝｸ:www.texascentral.com
求人：コミュニティアウトリーチ担当者（用地買収交渉係）2019年1月15日
求人：副社長、労働力開発プログラム（社会労務士）2019年1月13日
求人：ビジネスチャンスプログラム担当副社長（観光ツアー企画係）2019年1月13日
求人：不動産アシスタント（用地買収交渉係と公益事業＆許可の補助）2019年1月13日
求人：コーポレートコミュニケーションディレクター（社長秘書係）2019年1月1日
求人：マネージャー（公益事業＆許可の交渉係）2019年1月1日
求人：運輸オペレーションマネージャー（運輸指令所長候補）2019年1月1日
省8
24: 2019/01/18(金)17:37 ID:C3VPtq8R(1) AAS
今年中に着工しないと2022年には間に合わないだろうな
車両は日車イリノイ工場閉鎖してるから、
川重NY工場と日立マイアミ工場と近車パームデール工場で製造だろう
25: 2019/01/29(火)15:36 ID:Y9zPj9xP(1) AAS
川重は鉄道事業全体から手を引くなんて言ってるよね。
26: 2019/01/30(水)15:42 ID:l2a/G84x(1) AAS
ダラス界隈では高速鉄道と飛行タクシーと
州間高速国道網の自動運転電気自動車と
ヒッチハイク不要な電動キックスケーターと
ハイパーループを是非とも同時開業させたいとか
ヤケクソを通り越してお花畑全開なんだなｗ
外部ﾘﾝｸ[html]:www.bizjournals.com
27: 2019/02/07(木)08:21 ID:4guCbJcb(1) AAS
ヴァージングループのブランソン卿はBrightline系統の
フランチャイズ営業権運行とXpressWest路線計画権益と
HyperloopOneシステム設計ごと企業買収したわけだが
地元競合他社であるFlyBee航空の破綻で救済合併するため
エンブレム代相当2％を除き株式上場IPOで売り抜けたが
ソフトバンク系列フォートレス投信が買い戻しているし
こちらが大本命かもね。
米国証券取引委員会SECは運輸省US-DOTを差し置いて
ダラスヒューストン間は並行私鉄路線が何本あっても良い
とコメント
省1
28: 2019/02/07(木)08:34 ID:BnG6cT0z(1) AAS
TCP社は環境アセス許認可はこのエリアで河川治水管理している
米陸軍工兵司令部やテキサスレンジャーとの協力体制が不可欠
だというのにブラゾスバレー環境保全の名目で出資金や融資金を
使い込みたがっておりまた怪しい胡散臭い民間企業を雇ったったｗ
29: 2019/02/09(土)21:08 ID:/oXT05O2(1) AAS
日本勢が餞別を渡してテキサス新幹線建設開業から事実上離脱
したことを受けて1月24〜25日の南西地域鉄道カンファレスと
テキサス州議会内はその後は大荒れだったようだね。
テキサンズアゲインストの州議員がその趨勢すら付いていない
というのに一方的勝利宣言を出したったｗ
外部ﾘﾝｸ:texasrailadvocates.org
30: 2019/02/15(金)12:33 ID:2rKaVcRo(1) AAS
11月末にキハ85系標準軌26.12m車はロシェル生産の2両編成7本に続いて豊川輸出の4両が北米上陸したが
住友商事がサンフランシスコベイエリアからロシェルまでの甲種輸送でもない何かの往復手配した際に
恣意的に追突事故試験やらかしたようだ。
外部ﾘﾝｸ:www.marinij.com
車端部は連結器のみ変形させただけであまりにも頑丈さが立証されたわけだが住友商事は春先までに
日本車輌製造持ちで修繕させると豪語しているようでソノママリン社は旅客流動好調のためすぐにでも
増備車は必要だったようで逆切れして北イグナシオJCTからヴァーレホ埠頭までの路線免許を無理矢理に
強奪して今後は自社のみで安全輸送しないと車両発注は困難になるとかのたまわっており何なのコレ？
住友商事との相性が悪かったどころではなく恣意的に取込詐欺で死に物狂いで日車を破綻させようと
としていた悪質過ぎる構図がはっきり具現化したわけでその共犯者である1級鉄道pgrな臨海貨物鉄道の
省8
31: 2019/02/16(土)10:02 ID:ZVYQbaGB(1) AAS
やっぱりシーメンスチャージャー機関車とタルゴ350客車の編成は品質保証履行確認納品検査後に
仕方無くカーブ速度超過脱線転覆高架橋梁墜落事故試験を恣意的に営業運転でやらかしたわけで
MRJ旅客機の英国航空ショーのプッシャーぶつけた事故と同じ論理だし彼らは根性が腐っても
必死過ぎて哀れとしか言いようが無く日車はロシェル工場閉鎖で特別損失出しても大正解だよ。
豊川からRORO船舶車両航送陸揚げ拠点確保のためのヴァレーホ埠頭への路線免許強奪作戦だが
ソノマ＆マリン2郡自治体がナパ＆ソラノ2郡自治体の顔色を神妙に伺いながらお構い無しで
自社路線運賃収受総取り方式を企図している側面もあり強か過ぎてタフになったというか
SMART本線より旅客流動が多そうだねorz
ラークスパ埠頭からノバートハミルトンの数km先に単線区間終端があり北イグナシオJCT信号場まで
双方向単線が続くが駅構内に40ftコンテナぶち抜き改造の改札口駅舎1億円とプラットホーム
省15
32: 2019/02/16(土)10:51 ID:/8brwStz(1/2) AAS
住友商事の輸出入手続だが8月に豊川出場してSF湾埠頭到着後にすぐさまSMRT社に
納品せずにロシェル廃墟まで往復させて11月末まで一体何をやっていたのだろう。
連結器と歩み板とブレーキホースは木端微塵でも車体台枠は歪んでいないようだし
貨物機関車の追突でなく右側方からの衝撃でフォークリフトか何かのような気もするし
米US-DOTは本来業務である事故調査をすっとぼけて鉄道車両製造会社持ちで修繕しろと
言うのも筋が通らない妙なはなしであるためそんなのお構い無しで豊川に持ち帰って
国交省事故調査委員会も巻き込んで徹底調査とデータ取得したほうが良さそうだな。
画像ﾘﾝｸ[jpg]:www.marinij.com
33: 2019/02/16(土)11:24 ID:/8brwStz(2/2) AAS
記事のコメントはあまりにも正直過ぎるというかコレばかりなのが笑えるｗ
我々は税金払っているのだから人口過少なうちの集落にも新駅を造れという
我田引鉄な地元自治体役人と顔役名士の方々
ヒッチハイクこそが排ガス出さずにメンテナンスフリーでローコストだと
のたまう脳内お花畑な理想郷推進者ユートピアン
インターネットさえあれば世界中何処でも逝けるはずとのたまう脳内お花畑な
全米竜巻街道片田舎同士の往還寸断で兵糧攻めを喰いたい幻想がある
原理主義者ネオコンサバティブ
地域住民は鉄道事業なんかより山林大火の三昧火葬炉で地獄業火に焼かれろという
中世魔女狩り判決で物見遊山の見物客なおぞましい感触の蚊帳の外的立場として
省12
34: 2019/02/18(月)17:22 ID:nm8Fc+Gi(1) AAS
TCP社マクレーンJR会長はテキサス州民の脳内お花畑や嘲笑などお構い無しというか
ロシアンルーレット半殺し大会の航空便と自動運転とかいうガタガタ轍で走る棺桶な
州間高速国道とオンボロ幽霊列車の旅客鉄道pgrなど州内路線容量逼迫化を危惧しており
2都市圏を先鞭として子孫末裔への遺産レガシーを残してあげたいと年寄りに冷や水
どころか超長期的スタンスの投融資事業の鉄火場にオールインゼアしているわけだ。
しかし失敗すればテキサス州とは魅力的地域経済も地場産業育成も人口倍増も有り得ず
天然エネルギー資源を掘り尽くした全米竜巻街道の辺鄙な片田舎の超閑散地帯として
試され過ぎて終わった屯田開拓団の開発区失敗で22世紀も23世紀も終えるということを
意味するため日本勢は餞別渡して立ち去ったわけで伊西勢は建設財源の援軍は出さず
営業運行権要求のみでお手並み拝見だろうし彼のみ正念場なのだろう。
省11
35: 2019/02/20(水)09:14 ID:ocNWp6HG(1) AAS
来月までに着工出来るの？？？
36: 2019/02/23(土)08:15 ID:tYMqrEzi(1) AAS
米禿鷹ファンドでなく超長期投融資スタンスの機関投資家2行というか
日米鉄道敷設狂黄金時代引っ掻き回し役の真打ちが登場♪乞うご期待！
シティグループのうちスタンダードオイル＆ペンシルバニア鉄道
三菱UFJフィナンシャルのうち東海銀行＆名古屋鉄道岐阜線
日米機関投資家2行はテキサス案件の建設開業推進へ事業判断？
外部ﾘﾝｸ:www.progressiverailroading.com
37: 2019/02/23(土)09:14 ID:7QibEDc8(1) AAS
大ナゴヤ圏四線会のはなしだがかつての名古屋電燈＆名古屋電気鉄道のうち
中部電力、東邦瓦斯、名古屋市交通局、名古屋鉄道、日本車輌製造などに
四分五裂した状況となっても日本車輌製造はつい最近まで名古屋電燈同盟会の
牙城だったのね。
日本車輌製造の主要株主だが東海旅客鉄道が株式51％と経営権を取得したが
株式市場浮遊株式以外は名古屋鉄道と名古屋市だったりするのでそもそも
日本車輌製造がかなり無理していたのは東海旅客鉄道のためでも安倍政権
のためでも無く愛知県庁とテキサス州庁との友好自治体の関係維持のため
だったのだろうがテキサス州民総主流派にとって州内往還利便向上なんて
不要不急扱いだと認識不測だったわけだしなぁ。
省5
38: 2019/02/24(日)13:22 ID:CAIW+m65(1) AAS
かつてメトロライナー電車はペン線で試験264km/h爆走させたが
アムトラックに車両ごとくれてやったあとはチンタラ走らせており
そろそろ車両自体が終焉だしスカイライナー電車は京成SA線で
営業160km/hとは計算尽くだしCS-ATC信号+9km/h未満頭打ち運転とか
いずれも安全運行とスピード狂の両立させ続けるという極めてアレな
運用思想だしなぁ。
三菱UFJ銀行みどり会名鉄京成は成田新幹線三セク運営方式の
成れの果てどころかみずほ銀行西武京急とともに東海旅客鉄道と
東日本旅客鉄道の2社にも株式市場で涼しい顔して襲い掛かり
二割も買い漁ったような株主総会では与党でも野党でも無い
省7
39: 2019/02/24(日)14:39 ID:YCisqwTU(1) AAS
UP支線区のうち超閑散路線のワシントンアベニュー公園JCTから
南ナパソタJCTまでの鉄道路線免許及び営業運行権の一切権利と
中心繁華街交通結節点へのラストワンマイル9kmは並行区間新線
建設開業権利の抱き合わせセット販売を購入したうえで鉄道会社
として規定されたほうが利害関係調整や法規制対応はやりやすい
のだろうがテキサス州議会からの勧告とその腹積もりを警戒
するならこのままでも構わないのかなぁ良く訳判らん。
ヒューストン北西新駅舎は陸の孤島だし市庁の地区再開発
よりけりで振り回されるリスクが大き過ぎるし公園JCTから
州間高速国道10号線をひたすら小判鮫しながら道路上高架
省7
40: 2019/02/24(日)17:51 ID:uHP3un4T(1) AAS
ワシントンアベニュー公園JCTの以西の一切権利と以東の建設開業権を
取得したらどうなるのだろうかという妄想ネタはまぁこの記事の着想ね。
トランプ大統領はサンセットリミテッド号廃止の追加提示条件として
テキサス州とヒューストン都市圏への挑戦状を叩き付けたようで
路面電車LRTも近郊路線気動車も自力延伸は自由だしの白骨街道
死屍累々を掘り起こすのも自由だしやれるもんならやってみろだとさ。
外部ﾘﾝｸ:texasrailadvocates.org
UP特甲幹線の輻輳区間をさらに線路容量逼迫化させたいようで
ヒューストン都市圏住宅密集地が延々と続くため別線建設電鉄化は
無理だろうしメリーランド州交通局のワシントンDCボルチモア間の
省10
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