Hitachi Rail総合スレ10 (785ﾚｽ)
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104: 08/06(火)23:25 ID:0+9Ett2X(3/3) AAS
どうやらスターマー政権は鉄道業界の労務紛争緩和のため
前政権による公共交通機関最低サービス法の廃止のほか
労働基準監督署の権限強化法案をRMT労組に打診している。
外部ﾘﾝｸ:www.rmt.org.uk
105: 08/07(水)07:52 ID:Tu/lDHCf(1/5) AAS
外部ﾘﾝｸ:www.rssb.co.uk
線路設備堅牢構築物と保線の鉄道土木の共通認識として耐震補強は日伊のような
震災頻発国家だけのはなしでは無く2世紀前の明治時代の鉄道黎明期開業路線での
構造強度計算よりけりとして橋梁活荷重と通過屯数を考慮しながら201km/h爆走
させ続けたいならばそれも線路特性のうちなんだ。
列車側の台車の共鳴周波数データのほか地上側にも加速度計をぽん付けで咬ませて
微動波形データを取得のうえ近代化施工する必要があるが線路設備を所有する第1種
鉄道会社は何処でもそこらへんの運用ノウハウと匙加減は社有技術知識があるはずだよ。
NSはオランダ高速鉄道路線網でわざわざ速度低下させてまで四苦八苦しているようで
事故調査委員会RSSBと英国鉄道線路設備保有NeworkRailはBR総研の社有技術知識が
省1
106: 08/07(水)09:15 ID:Tu/lDHCf(2/5) AAS
外部ﾘﾝｸ[html]:www.asahi.com
外部ﾘﾝｸ:www.yomiuri.co.jp
このスレの趣旨とはまったく関係無いはなしだが在日本イスラエル大使に対して
広島原爆追悼式典ではアブラ諸国出席者から警告はともかく長崎原爆追悼式典では
あえて招待しなかったその意味を紐解こうか。
在日本イスラエル大使のコーヘン氏だが地元自治体が長崎原爆追悼式典の招待状送付を
断念したのはガザ地区絡みなのかゴラン高原シバア農場絡みなのか2007年長崎市長
銃撃事件の再発杞憂なのかNHK大晦日ゆく年くる年の生中継でお馴染みイエズス会
牙城に来て欲しく無いのか知らんが日本国内の国民世論動向というよりは肌で感じた
素朴な感覚として割とどうでも良いはなしだったりする。
省10
107: 08/07(水)22:16 ID:Tu/lDHCf(3/5) AAS
露宇紛争の風物詩となった夏期攻勢だが露軍によるトルスケジェルジンシク攻略戦は
宇軍要塞線の二の丸アルテモーベと三の丸ニゥヨクはいずれも機能していないようで
ピビニチェネ街区からザリズネ川貯水池群までの熾烈な市街戦は掃討戦最終段階へと
移行しつつある。
画像ﾘﾝｸ[jpeg]:i.imgur.com
画像ﾘﾝｸ[jpg]:pbs.twimg.com
宇軍スムイ州守備隊はいつものクルスク州国境地帯への強硬偵察？潜入破壊工作活動？
のつもりで8個旅団を投入したが露軍クルスク州守備隊は手薄どころかスカスカだったとは。
画像ﾘﾝｸ[jpeg]:i.imgur.com
108: 08/07(水)23:12 ID:Tu/lDHCf(4/5) AAS
www.nikkei.com/article/DGXZQOGM078K60X00C24A8000000/
バングラデシュ政府は民主主義体制だったが縁故採用の反政府デモに乗じた
ヒンズー教徒とシャーフィイー教徒を焼き討ちしたがるISISロヒンギャなど
東パキスタン勢力残党末裔が独立契機となったベンガルルージュ大虐殺を
再び決行する警戒感があるためミャンマーみたいに昭和の頃みたいに
国会強制解散後の選挙管理暫定政権が舵取りを誤ると内戦阻止のお題目で
非常事態宣言戒厳令さらには軍事政権開発独裁体制コースを辿る可能性も
有り得ると思う。
外務省機構JICAのODA有償円借款案件だかアベノミクス案件だかカントリーリスクの
ダメさ加減のはなしだが日立のホーチミン市のサイゴン地下鉄ドタバタ迷走劇、
省5
109: 08/07(水)23:26 ID:Tu/lDHCf(5/5) AAS
HREと英国鉄道業界の最新動向のうち抽象的に漠然とした問題を注意深く読み解くため
特定の現地新聞社サイトのほかこの現地紙記事速報からも拾っているがここ最近は
世相が物騒というか駅前や列車内での辻斬り人間狩りの通り魔事件が多過ぎないか？
外部ﾘﾝｸ:www.newsnow.co.uk
110: 08/08(木)00:02 ID:ZmLCL7m1(1/4) AAS
外部ﾘﾝｸ:www.railmagazine.com
ロンドン首都圏特別市自治体のカーン市長の思惑としてロンドン市交通局TfLの悲願として
Southeasternは投信系運行営業権剥奪で救済スキームOLR系となったがのフランチャイズ
満期償還後の次期入札説明会だとか寝言に放蕩癖な経営財務体質、NetworkRail路線網への
阻害、沿線地域のケント州分断狙いなど相克なんかに付き合ってられないということか。
TfLはクロスレール線だかエリザベス線だかの新駅舎の都市空間捻出でHS2線駅構内、
GWML本線、HREノースポール総合車両基地のいずれかを火事場泥棒的に削ろうと
提案しているがTfLオールドオークコモン総合車両基地の留置線5本分を削減して
HS2線駅舎への構内跨線橋で始発終着折り返し1面2線ホームを拵えて留置線15本分の
不動産施設をさらに郊外に新規取得する提案のほうがまだマシな気もする。
111: 08/08(木)08:00 ID:ZmLCL7m1(2/4) AAS
www.londonreconnections.com/2024/longer-trains-for-crossrail/
この記事内容はトンデモ妄想プランとして魅力的だとは思うが設計思想と運用思想を巧く纏めないと
蛇足改悪となるしホームのリップ高と列車床面との段差の摺り合わせ困難で転倒事故続出どころ
では無いいわゆる驢馬を担ぐ羽目に遭うがAlstomダービーリッチチャーチレーン工場がclass345の
2次車受注のついでに迂闊にclass390方式数両増車やLIBシステム搭載交流電車を手掛けたくても
当事者のうちAlstom仏本社と三井住友SMBCリースを説得賛同しようにも困難だと思う。
TfLはエリザベス線区間、GWML線緩行便直通区間、ヒースローー空港便直通区間のほかにGWRと
NetworkRailによるclass230Lの設計改良挫折いわゆる老朽車両大量廃車解体による支線非電化区間
GWML線ウェストイーリング-グリーンフォード-TfLロンドン地下鉄中央線サウスライダーシップ間
ごと無理強引に押し付ける可能性があると思うがそれぞれの線路特性の違いを考慮して最小公倍数的に
省2
112: 08/08(木)09:04 ID:ZmLCL7m1(3/4) AAS
前政権とDfT-OORによる行政指導紛いなHS2社向け高速交流電車の製造指図書保留の
推定解除時期は2026→2031→2045→2124年頃？の1年半前だとか現行商品型番の
数世代後にこの車両単価で遣らせたいそうで商品先物取引現物引受の取込詐欺のお手本
というべきかまるでサッカー八百長試合の動き回るゴールポストじゃあるまいしorz
そもそもDfTの当初案ではHS2線1C区間の東端はユーストン駅舎大深度地下には立ち寄らず
セントパンクラス駅とキングクロス駅との北側JCTというかHS1線2期区間との合流地点JCTに
相互直通させるつもりだったようで線路特性のうち線形と速度規制はセントパンクラス-
ストラトフォードインター間の所要時間および区間表定速度とたいして変わらないと思うが
高層建築物の基礎やTfLエリザベス線の工事建設を巧く避けており都市計画空間捻出として
物理的可能だったと思うがユーストン駅舎大深度地下ホームとコンコースの準備工事こそが
省2
113: 08/08(木)09:42 ID:ZmLCL7m1(4/4) AAS
68だがNATO軍事同盟諸国によるゼレ政権および宇軍への支援会議の場の報道映像で
カマラハリス米副大統領が宇軍損耗についての論議でまるでスケルトンがケタケタ嗤う
テレビまんがアメコミのシュールさと実務的無能さの印象付けがあまりにも強烈過ぎた。
米マスコミがそれを払拭するため仕掛けた前米市民権有権者のうち無党派浮動票狙いの
米大統領選挙イメージ戦略は空回りしている気がするしその意向を受けた日本国内の
テレビ各局による報道しない自由とあざと過ぎる偏向情報番組の垂れ流しの滑稽さは
お茶の間感覚として相変わらずに失笑モノなんだな。
114: 08/09(金)08:03 ID:6I0TJpdt(1/2) AAS
英財務省はHS2線オールドオークコモン駅構内前後にある東西それぞれの坑口付近で
立体的に交差するGWML線の地平土盛はともかくTfLエリザベス線の連続高架橋梁は
おから建築のため線路設備堅牢構築物の補強のほか無人駅間のキセル乗車誘導の対策を
しっかりやらないとTfLエリザベス線オールドオークコモン新駅舎は物理的不可能どころか
TfLオールドオークコモン総合車両基地への入出庫に深刻支障を来すため郊外移転が必要
になるがTfL経営陣はロンドン首都圏特別市自治体と協議のうえ自己資金で長期設備投資しろ
という趣旨のコメントしておりAlstomへの2次車9両編成10本発注のうちDfT-ORR出資分の
英国家予算枠財源をダシにした駆け引きのうちだろう。
www.mylondon.news/news/transport/hs2-euston-options-reviewed-elizabeth-29701667
115: 08/09(金)09:35 ID:6I0TJpdt(2/2) AAS
外部ﾘﾝｸ:www.railmagazine.com
英国鉄型交流電車だがGTOサイリスタ制御のため消耗品流通在庫枯渇まで緩やかな減勢しても
突発的な電装品故障で支障を来すことで保守整備費が費用対効果劣悪となりRenatus化いわゆる
IGBT-VVVF制御の電装品まるごと更新したがGAが唆して改造した途端に運用終了させてしまい
Kiepeウルバートン工場の電装品現地製造の誘致が裏目に出てその後に製造終了して宙ぶらりん
のためEversholt投信の被害総取りとなっているがウェリントンのマージー川南岸操車場にある
車両墓場の奇妙な置き物は航空写真の形状からするとEversholt投信のclass321Renatusなのか
Angel Trains投信のclass465の200番台の消耗部品である電装品賞味期限切れで二個一保守整備
のための部品取り待機なのかいまいち良く訳判らん。
貨物列車運行物流会社Varamis RailはEversholtが改造したclass321特貨電4両編成8本のリースに
省8
116: 08/10(土)08:12 ID:WF5VYD1q(1/3) AAS
ヘイグDfT長官はCrossCountry経営陣に対して運行営業権フランチャイズの免許剥奪聴聞会に招待すると警告
外部ﾘﾝｸ[html]:www.belfasttelegraph.co.uk
労務紛争激化による乗務員配置、AWCのclass221またはEMRのclass222を落穂拾いしようにも留置線容量不足で
転戦困難となり車両計画番狂わせ、内燃機関撲滅運動による高速度域でまともに稼働出来る気動車編成の車種の
絶対数の駒不足、コロナ禍都市閉鎖期間の乗客激減で補助金いわゆる営業特金注入するほどの麻痺状態だったし
それらを考慮するとTOC各社ともフランチャイズ入札説明会の要求仕様を具現化しながら合法的利益追求する
計画は頓挫さらには減車減便体制のバイアスが掛かるのは仕方無いと思う。
鉄道行政監督官庁として投信系各TOCへの運行営業権フランチャイズの免許剥奪の一般方向性として民間企業資産
国家接収はカントリーリスク警戒により市場商圏ごと消滅する副作用があるし例えとして厚労省の保健所がコロナ禍
流行拡大阻止のため防疫検疫体制の強権発動したり食中毒を出した大規模小売店や飲食店への業務停止改善命令の
省7
117: 08/10(土)19:26 ID:WF5VYD1q(2/3) AAS
外部ﾘﾝｸ:www.bbc.com
フランチャイズ入札説明会の要求仕様に熟知して条件達成能力が
あるはずの受注者の業務受託事業ごと迂闊に買収した投資信託のうち
海運航空の廻船、鉄道バスの車両計画の業務ノウハウに疎いため
class43牽引のmark3客車編成が老朽廃車で運用離脱した分すら
穴埋めせずに減車減便体制ありきという安易なコストカット主義の
ものの考え方に対してどのようにリスクの自覚と責任を取らせる
ためのスキームづくりねぇ。
もしスターマー政権が今回の勅命を無理強引に施策推進したいならば
チャールズ3世英国王の2022年9月8日即位の徳政令とその遡及効果として
省4
118: 08/10(土)23:14 ID:WF5VYD1q(3/3) AAS
露宇紛争だが宇軍クルクス攻勢は宇国道H07号線/露国道R200号線沿いに宇軍は電撃戦を
北方迂回しながら第二梯団を投入して1万人規模で展開中として宇軍先鋒というより後方攪乱の
遊撃隊の方向軸にある推定される攻略目標はクルスク商用原子力発電所と戦略ロケット軍の
核弾頭搭載大陸間弾道弾発射基地の制圧または破壊の可能性が高い。
露軍は2月組織改編でクルスク州守備隊を西部軍管区からモスクワ軍管区への移管の際に第20軍
ヴォロネジ本部へと迂闊に引き上げさせた失態の隙を付け入られたかたちのようで南部軍管区
第58軍のうちカディロフツィを縦深防御陣地へ急派のうえスジャ川東岸のSudzha-Makhnovka間と
Liubimovka南郊外湖群で激戦となっている。
ちなみに直線距離はこのとおり。
i.imgur.com/HX5aeiN.jpeg
省7
119: 08/11(日)06:10 ID:Dr05A2p+(1) AAS
宇軍クルスク攻勢の部隊構成はスムイ守備隊では無くドンバス戦線激戦地各地から
引き抜いた転戦部隊、英軍と仏軍に軍事教練して貰った機械化部隊、2国の教官が
そのまま随行してNATO軍事顧問団の督戦部隊としてそれらが攻勢主体となっている。
宇軍先鋒はLiubimovka南郊外湖群からセイム川クルスコエヴォドフラニシェ湖
西岸にあるクルチャトフ原子力発電所までの後背地距離24kmを射程距離圏内とする
手前の地点までは浸透潜入していないようで噴進補助機能付砲弾を発射可能な
榴弾砲または多連装ロケット弾を搭載する装甲車両のほか爆弾搭載UAVの操縦班を
スジャ川東岸の最前線激戦地まで大挙随行させているが前衛拠点として橋頭保確保
のための浅い塹壕すら碌に掘れていない。
英軍と仏軍は独ソ戦東部戦線流儀いわゆる無能な働き者の教官ごとNATO軍事同盟
省5
120: 08/11(日)12:12 ID:IWFdDqPy(1/4) AAS
www.bbc.com/news/articles/c4gl2pz2xlgo
GWML線とヒースロー空港線との構内配線構造だがロンドンパディントンだけで無く
レディングからも直通運転させたいならば地元自治体案の地図にあるラングレイから
地下新線6.5kmは費用対効果劣悪さどころかはっきり言ってナンセンスだよ。
京急蒲田駅方式というか空港線両脇2本がウェストディレートンから分岐と合流
して来るGWMLの上下本線にシーサスクロッシングを設置する距離さえ確保して
ヘイズ＆ハーリントン駅構内でスイッチバック1分停車させることでGWML線
各駅停車緩行の運行ダイヤは輻輳しても支障を来すことは無いがNetworkRailと
ヒースロー空港管理会社との社境地点が曖昧だし輸送密度段落ちとclass345との
錯誤乗車防止の観点からclass387の御役目御免は回避可能になるためGWRは
省1
121: 08/11(日)15:25 ID:IWFdDqPy(2/4) AAS
Alstomノースポール総合車両基地の東側区画荒地は構内を横切るためHREやCAFには
取れる位置に居ないのは仕方無いがHS2社は中層住宅を乱立させてマンション分譲の
収益確保する構想に急遽差し替えても他社局による2次交通アクセス路線が建設開業
しないと郊外僻地の陸の孤島のままで絵空事で終わるのだろう。
wikimapia.org/#lang=ja&lat=51.524739&lon=-0.219941&z=16
HREノースポール総合車両基地から西ロンドン線への渡線だがセントクインティンパーク＆
ワームウッドスクラブス駅跡のシーサスクロッシングからA20号線xA32220号線交差点の
ロータリー西側にある交流25000V50Hz架線柱終端まで線路有効長300ｍの折り返し設備1線
の設置は物理的可能だと思う。
wikimapia.org/#lang=ja&lat=51.515787&lon=-0.223289&z=15
省6
122: 08/11(日)23:02 ID:IWFdDqPy(3/4) AAS
GWML列車線やGWML緩行線・エリザベス線・空港線直通の両方とも
駅舎とホームを設置する都市空間を無理矢理に捻出するのは非常に難儀で
積算青天井になるがとりあえず費用対効果抜群なトンデモ妄想プランね。
HS2線のほかChiltern本線のメリルボーン駅の発着輻輳と乗客混雑を
解消するためサウスライダーシップ東支線とニーズデン南支線のまったく
価値を見出せずにいる非電化単線を有効活用するならば1面1線ホームと
2面2線ホームくらい増設すれば巧く捌けるし大都市圏郊外交通結節点駅
とはそもそもこういうものだ。
オールドオークコモンへは大変便利で快適なウォータールー駅を是非ともご利用ください♪
外部ﾘﾝｸ[html]:any.chi-zu.net
123: 08/11(日)23:59 ID:IWFdDqPy(4/4) AAS
HS2線西側坑口付近の北ロンドン線と西ロンドン線の渡線のうち1線を線路を引っ剥がせば
サウスライダーシップ東支線の離れの1面1線ホーム、ニーズデン南支線の2面2線ホーム、
北ロンドン線の2面2線ホーム、循環系統の1面1線ホームとV字型に壮観に並ぶ重量級の
堅牢構築物になるためその付近は建設土木的に補強が必要だがそこから総合駅舎の改札口まで
構内跨線橋を繋げば南側にあるテムズ川北岸方面のGWML2系統のパディントン方面および
ヒースロー空港方面とHS2線ユーストン方面よりは改札口ベース利用者数は逆転すると思うよ。
高速電化新線HS2 バーミンガム空港WCML線相互直通便・バーミンガムムーアストリート方面
Chiltern本線のサウスライダーシップ東支線 ロイヤルレミントンスパ・バーミンガムムーアストリート方面
Chiltern本線のニーズデン南支線 ロイヤルレミントンスパ・バーミンガムムーアストリート方面
TfL London Overgroundの北ロンドン線 ゴスペルオーク方面およびリッチモンド方面
省4
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