Hitachi Rail総合スレ10 (740ﾚｽ)
上下前次1-新
184: 08/31(土)22:07 ID:M/up1IrU(6/7) AAS
露国防省の広報では宇軍将兵の8月中の戦死、行方不明、戦場逃亡、条件付投降あわせた
損耗数はクルスク戦線とドネツク戦線オチェレツィネ-ポクロフスク間はいずれも
8000名越えと戦果を盛っているようだがNATO軍事顧問団督戦隊からの宇軍の最前線の
塗り絵は情報錯綜しているのか露軍の先鋒および強行偵察はその後背地へと突破浸透
しており遭遇戦となっている。
クルスク州南部
www.fdd.org/wp-content/uploads/2024/08/image-1-1024x619.png
ポクロフスク
www.fdd.org/wp-content/uploads/2024/08/image-2-1024x756.png
185: 08/31(土)22:41 ID:M/up1IrU(7/7) AAS
TOC各社はイギリス市場商圏において本業の車両計画番狂わせと
労務紛争激化で投下資本回収のため収益性劣悪さを穴埋めするため
最低サービス法が撤廃されても運行営業権剥奪されるまでが減車減便
体制維持ありきは仕方無いのだろうが東日本旅客鉄道JREは駅構内の
エキナカ飲食店街や飲料自動販売機の商事化へと業態変換しており
イタリア鉄道公社FSは本業の鉄道運賃乗車券と沿線観光案内利用促進
キャンペーンはともかく鉄道附帯権の駅前駐車場、不動産賃貸、広告料
からの収益確保として鉄道会社系、バス会社系、投資信託系では
その性分からすると相乗効果狙いの運用思想と業務ノウハウがまったく
違うという興味深いはなしね。
省1
186: 09/01(日)00:16 ID:7gEy9s8D(1/8) AAS
Southeasternの各車種だが中間車両のSRP-BT49付随台車はTICS制御も電装品消耗部品も
関係無いし145km/h爆走の線路特性と系統の路線特性からすると総合車両基地全般検査工場の
検修ピットと留置線の線路有効長や全電動車換算とパワーウェイトレシオの摺り合わせが
ひとつの最適解となるのだろう。
SWRとAlstom ENGは主電動機連続定格148.8kWe×許容値1.68倍×4M8T16基＝4000kWe、
83.3kWe/基でも構わないと勘違いして平坦線均衡速度100km/hとか都市圏立体交差部の
急勾配も登れないとか判明してTICS制御絡みの初期動作不良もリコールも宙ぶらりんのまま
納品検査不合格として躊躇と麻痺が続くがclass707を放出した意味はclass377の500番台や
class365より劣悪さだしAngel TrainsとSiemensはサハ1両抜いて75kWe/基に性能向上
させろよorz。
省13
187: 09/01(日)08:36 ID:7gEy9s8D(2/8) AAS
つまりこういうことか。
Southeastern経営陣はGo-Ahead、SNCF、CDPQの設備投資計画とDfT-OLRの
線路使用料誤魔化し粉飾決算による民間資産国家接収後資産有効活用とでは
車両計画のうち不動産施設の線路有効長、ロンドン橋界隈での編成長、全電動車換算
およびパワーウェイトの運用思想と発注者側要求仕様がまったく違う。
class395はclass465なみ全電動車換算およびパワーウェイトレシオでclass373から
逃げ切る走行性能だったはずでclass465の200番台とclass466はGTO-VVVF制御装置、
それと組み合わされる主電動機、運転台TICS制御システム、SRP-BP58電動台車の
まるごと交換のための小ロット復刻生産案は次々と工場譲渡の事業転がしと受注残枯渇
による工場閉鎖に伴い社有技術知識を棄損して改造断念したがHREからも社有技術知識
省9
188: 09/01(日)09:40 ID:7gEy9s8D(3/8) AAS
toyokeizai.net/articles/-/817395
極めて友好国に該当しない国家に対する戦略物資技術有償供与の第三国輸出制限で藁蘂長者の
調停フィクサーやろうとして看破され失敗した呆れたはなしね。
アルストムやシュナイダーエレクトリックは鉄道電装品を中国中車の中華人民共和国内向けや
現代重工業ロテム部門の大韓民国内向けにOEM部品供給する際の第三国輸出の原則禁止という
条件があるはずがハンガリーはまだしもよりによって露宇紛争で渦中のベラルーシ国鉄BY向け
だとかアルストムはトランスマッシュ株式持分をぶん捨てて市場撤退した経緯からするとだな。
EU委員会からシンガポールおよび中華民国台湾では無い中国製品とは華夷秩序感覚のまま
欧州外流儀が理解困難のようで国際商慣習を破って粗悪濫造品で溢れ返させて欧州市場商圏
ごと赤潮青潮往復ビンタにされたら堪らないが地場産業保護で焼け太りのはずが相克と投機に
省1
189: 09/01(日)10:14 ID:7gEy9s8D(4/8) AAS
ブリテン島内の第二インターナショナル労働運動だが国家全体主義ナチスはマズいし
労働党、自由党、緑の党、ブレグジット党リフォームUK、保守党が国民総主流派のうち
大幅増税、金利上昇、光熱燃料費異常高騰の再発でエンゲル係数の家計圧迫を懸念する
国粋右翼ファッショの台頭は仕方無くてもそれを取り込めずその腹いせの暴動激化と政策焦点の
ひとつである鉄道業界での共通コンセンサス確立どころか相克気味のドタバタ迷走劇の
はなしね。ﾔﾚﾔﾚ
www.dailymail.co.uk/news/article-13798413/Sir-Keir-Starmer-heated-exchange-Labour-Transport-Secretary-amid-concerns-failing-grip-rail-strikes.html
190: 09/01(日)11:21 ID:7gEy9s8D(5/8) AAS
Angel TrainsのTPE向け802207FのLIBシステム搭載だが2007年はやぶさ号
シリーズハイブリッド化社会実証実験いわゆるclass43電気式ディーゼル機関車
089号車とmark3客車の977996号車とのLIBシステムぽん付けとその後の顛末の
法則性からするとだな。
たぶんAngel TrainsとDfT-OLR系TPEは編成33本とも改造せず解除して営業運行に
戻したいだろうしDfT-OLR系TPEとFirst系Hullは路線系統特性からするとシャー地方
各地の中規模都市圏表玄関駅の出入りには不要不急だと思う。
Eversholt RailとFirst系GWRはローンチカスタマーとして超短区間のGWML線系統
にある道路跨線橋非電化区間の速度維持、ダウリッシュ波被り区間の防水気密、
トレベリン峠区間のモーターアシストは費用対効果絶大だったりする。
191: 09/01(日)11:40 ID:7gEy9s8D(6/8) AAS
class43前期車は車体ドンガラは比較的腐食せず二個一保守整備部品取りされ
無可動で解体待ちの号車を除いてディーゼルエンジン、発電機、電装品の
交換周期の関係で賞味期限が残っていると見做して乗客多数を乗せる必要が無い
貨物列車運行物流会社からの引き合いが旺盛のようで車軸折損の深刻事故多発
まではまだまだ現役続行するのか。
外部ﾘﾝｸ:en.wikipedia.org
192: 09/01(日)22:18 ID:7gEy9s8D(7/8) AAS
露宇紛争ドネツク戦線ポクロフスク攻防戦の宇軍の各地守備隊から引き抜き逐次投入は
例えとして良くも悪くもレイテ海戦およびルソン島攻防戦の展開になっている。
露軍先鋒はE50号線メムリクから南下してハリティニブカ-ドリニブカ間でカリニブカ守備隊を
さらにはゼラネペルセ-ゼラネドルエ間でネベリスクやクラスノゴロフカの守備隊のうち
宇軍転戦組の数個旅団を遭遇戦奇襲で纏めて撃破したらしく独国防軍さながら神出鬼没さの
電撃戦を展開している。
ウグレダール守備隊のうち72旅団の籠城徹底抗戦派を残して撤退路開削派および46旅団分遣連隊は
セリドベ西地区へと転戦したそうで露軍は北東の第1鉱山坑と南西の第3鉱山坑から中層建築物が
立ち並ぶ繁華街内部へと通じる坑道戦はともかくよせばいいのにいつものとおり南東から戦車部隊を
大量に突っ込ませているが宇軍守備隊は部隊玉砕ありきで腹を括ったのか在りし日の映像はこのとおり。
省1
193: 09/01(日)22:58 ID:7gEy9s8D(8/8) AAS
ちなみにドンバス要塞線各地ではシベリスク近郊のベルハノカミンスク-スピルネ渓谷のビィムカ-
アルテミフスクバハムート近郊のサッコイ-オリホボバシリブカ公園三叉路-ゴリゴリブカ-チャシブ
ヤール西岸-トルスクジェルジンシク間でも縦深攻撃で浸透後に橋頭堡突出部バルジの脆弱な側面も
将棋倒しで埋め最前線平坦化させる擂潰戦平押し鮴押しスチームローラー作戦は全開となっている。
pbs.twimg.com/media/GWZIWa7XUAEIw0C.jpg
194: 09/02(月)00:44 ID:gr5ah3Em(1/7) AAS
Southeasternの各車種だが車両計画として走行特性いわゆる全電動車換算、パワーウェイトレシオ、
駅発車0-145km/hのゼロヨン秒数を揃えたほうが代走抜擢の取り回しが大変便利で運行ダイヤが
組み易く良さげだが運用思想としてハイローミックスとスケールメリットは二択で一長一短だし
サハ抜きするにもSIV給電容量の両数調整があるし鉄道車両製造企業の純正品改造ありきとなるが
OLR系TOCだかGBRだかの性分としてROSCOs各社と鉄道車両製造各社との調整能力と
統合インテグラの力量は無いしこれら当事者以外へのコンサル業務委託は確実に失敗させる
と思うし誰も手を出したくないしだからこそclass701コンパチ車も改造車も入札不調続出
なんだな。
class465の200番台およびclass466の全編成とも運用終了後に共通運用上のネックになりそうな
各車種ね。
省15
195: 09/02(月)01:04 ID:gr5ah3Em(2/7) AAS
OLR系Southeastern経営陣はc2cのclass357機器更新がElectrostar車のTICS制御の
ソフトウェア弄りと電装品消耗部品供給のボーダーラインだと気付いていないようだし
class377の500番台とclass707はサハ抜きせずclass376やclass375の600番台ほかに
運行ダイヤのスジに無理矢理に乗せようとするとclass701みたいにインバーター焼き
続出やらかすようなド素人ならば線路使用料誤魔化し粉飾決算による民間資産国家接収は
完全に裏目に出たことになる。
196: 09/02(月)01:38 ID:gr5ah3Em(3/7) AAS
c2cのFS経営陣にとって20ｍ車のclass357のPorterbrook車とAngel Trains車のいずれも
長期安定運用信頼実績抜群さからするとPorterbrookはNational Expressの地雷案件の
置き土産である23ｍ車のclass720は線路特性と走行特性が合致せずclass387みたいに
さっさとお払い箱にされることに気付いていないのだろう。
Akiem車からPorterbrook車となったclass379はGreater Angliaのclass745とclass720の
二重発注疑惑でclass321Renatusとともに叩き出されたとはいってもGTR系列の
Great Northern-Southern直通便という提案は交直流電車ありきでナンセンスだし
c2cならばTICS制御のソフトウエアを弄って主電動機定格280→250kWeの出力制限を
掛けて貰うだけでclass357コンパチ扱いの簡易改修でも構わないわけだ。
197: 09/02(月)08:24 ID:gr5ah3Em(4/7) AAS
ちなみにclass465の0番台の電装品交換周期はこのとおりとして200番台97本とclass466の43本を
運用終了するならば0番台50本はサハ2両を組み込み6両編成化しても100番台47本は宙ぶらりん
になるのか。
1991-1993年 ABB-York 新規製造
2009-2010年 HRE 電装品まるごと交換
2026-2027年頃 HRE 1回目のVVVF更新
2043-2044年頃 台車の軸受と車軸が逝く総走行距離900万kmを超えずに車齢52年目までに運用終了
Eversholt Railは20ｍ鋼車でBREL T3-7付随台車を履くclass319、class321、class322の
サハを潰していないならばPorterbrookclass455の700番台のうちclass508/4PERのサハ
組み込みのような適切妥当な種車なのかも知れない。
省1
198: 09/02(月)09:14 ID:gr5ah3Em(5/7) AAS
よくぞこの10年間で数千両もの粗大ごみを拵え続けたものだと痛烈批判はしたくは無いが
ダービーリッチチャーチレーンに対してElectrostar車のBombardier Mitrac DR1000の電装品
いわゆるTICS制御と組み合わされるVVVF制御装置と主電動機など消耗部品供給体制で小ロット
復刻生産しろだとかどう考えても物理的無理筋だし早期商品陳腐化は仕方無いのだろう。
ただしCoradia車のclass458、class334やPendolino車のclass390などもともとはFSが
ローンチカスタマーとして培ってきた長期安定運用信頼実績抜群さからすると英国市場商圏
から半強制退場させられずにこれら車種が存続する期間中はクネオとの力量関係からすると
無理矢理に羽交絞めにしてでもAlstom Onix800の電装品まるごと交換により老朽車齢まで凌ぐ
ことで車両冥利に尽きるわけだ。
OLR系TOCの性分として長期設備投資をPFI事業のオペレーションリースは何処も金の出し手は
省2
199: 09/02(月)09:34 ID:gr5ah3Em(6/7) AAS
itachiなんだからAWC合弁にFirstとFSが絡んでRock Rail投信に三菱HCキャピタルが
絡んでいるとなるとclass800、class801、class802、class803の著しく有利条件の
一者随意契約の車両単価に不動産施設の新規取得費を上乗せした契約金額として
巨額遅延損害金は工場簿価資産無価値扱いの特別減価償却やROSCOsに不動産施設取得
積立金勘定を設定して貰うためのロンダリングの出来レースという可能性はあるのか。
200: 09/02(月)21:38 ID:gr5ah3Em(7/7) AAS
GTS、道路鉄道専門の土木建築ゼネコンおよび貨物列車運行物流会社を手掛けるコーラスレール、
エジプトのオラスコム建設とのカイロ地下鉄1号線近代化改修事業のはなしね。
www.nikkei.com/article/DGXZQOUC027GW0S4A900C2000000/
201: 09/03(火)09:16 ID:bACQ9jUv(1/8) AAS
外部ﾘﾝｸ:zdopravy.cz
チェコ路線ではČD680系交直流電車PendolinoとJet客車編成に粍波無線通信5Gの
列車防護無線代用閉塞？Wi-Fi乗客サービス？を遣りたいそうでFS Netinera Alexと
ČDとのTipoZ1客車編成からJet客車編成へのリプレースが要求仕様となっている
共同運行コードシェア便ミュンヘン-プラハ間もあることだし一体何処が受注する
のかな。
STSとGTSはミュンヘンに営業所はあるがユーロバリス車軸カウンタが不要な
ETCS3/ERTMSの回路設計開発で手間取っているようで導入費用が割高となるが
日立水戸はDB総研とのゲーラ-プラウエン-ヘブ間の社会実証実験方式または
枯れた技術のRS-ATC/ATACS方式ならばミュンヘンラボまたは日立Astemo
省2
202: 09/03(火)10:36 ID:bACQ9jUv(2/8) AAS
ちなみにFS Netineraの独捷国境路線網各系統はこのとおりだが
DBもOBBもČDも本来は腫物を触りたくない忌々しい地域のため
FSに業務委託したはずがドイツに見捨てられたら堪らないという
共同運行コードシェア便なのね。
画像ﾘﾝｸ[PNG]:www.laenderbahn.com
203: 09/03(火)19:12 ID:bACQ9jUv(3/8) AAS
スコット地方自治体とScot RailはInter7city編成の車両故障常態化のほか
鉄道管理局の各労組のなかのひとは2020年8月にカーモントの分岐器故障で
複線ドリフトやらかして列車脱線死亡事故となり乗客乗員安全防護観点から
製造当時の衝撃防爆安全基準の脆弱さを危惧しておりようやくオペレーション
リース契約を早期償還させて環境にやさしい新型車両を導入したいそうだ。
外部ﾘﾝｸ[html]:www.railnews.co.uk
上下前次1-新書関写板覧索設栞歴
あと 537 ﾚｽあります
ｽﾚ情報 赤ﾚｽ抽出 画像ﾚｽ抽出 歴の未読ｽﾚ AAｻﾑﾈｲﾙ
ぬこの手 ぬこTOP 0.015s