Hitachi Rail総合スレ10 (737ﾚｽ)
上下前次1-新
92: 08/01(木)23:04 ID:KnC0dQYX(8/9) AAS
本田技研工業、日産自動車、三菱自動車工業による車載制御ソフトウェアTICSと電動アスクルの
基幹部品共通化の技術提携だが日立Astemoのほか米投信KKRのクローザー商売ごと計画倒産紛い
してまで排除したマレリは研究開発費と長期設備投資に余力は残っているのか知らんがOEM部品
供給体制として何処まで絡めるのかだよな。
外部ﾘﾝｸ:www.nikkei.com
93: 08/01(木)23:31 ID:KnC0dQYX(9/9) AAS
米アルベマール社は豪州での水酸化リチウム精錬の費用対効果劣悪さから事業縮小するが
サソー、コベントリー、ブライスのベンチャー企業3社はいずれも補助金目当てのはずが
ロンドンシティ金融街から詐欺案件と見做され投融資を巻き込めず豪州にもLIBセル
製造工場ギガファクトリー棟を建設操業してみたいとかのたまわって迷い箸のうえ
市場強制退場したが民間企業主導ノーザンパワーハウスいわゆるサンダーランド界隈と
ピーターリー界隈にある工業地域集積のコンビナート化の一角となる実需各社は健在だね。
外部ﾘﾝｸ:www.nikkei.com
94: 08/02(金)08:16 ID:2N7BFJNW(1/3) AAS
Alstomゲルリッツ工場はBombardier末期に低床式路面電車と台車をバウツェン工場へ移管集約済のうえ
二階建客車Twindexx3の車両設計開発失敗により受注残はイスラエル国鉄RY向けのみとなっているが
その目途が付くであろう2026年頃には譲渡事務手続完了として車両構体溶接の生産ラインを積極有効活用
出来る社有技術知識がある金属機械各社向け入札説明会を開催したいそうだ。
外部ﾘﾝｸ:www.railwaygazette.com
95: 08/02(金)09:42 ID:2N7BFJNW(2/3) AAS
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熱帯低気圧が猛発達した場合の自然災害的な広域秩序組織的混乱時の運行体制は
人為的な広域秩序組織的混乱時いわゆる都市圏防空灯下管制運行体制や集中豪雨
による河川湖沼への流入量流出量をこまめに調節して近い将来的な利水を考慮した
河川氾濫堤防決壊洪水対策との共通点と相違点というか。
最大瞬間風速による速度規制、列車床下浸水による機器水没全損、洪水による橋梁崩落、
洗堀堤防沿い軌道敷流出のほか台風、サイクロン、ハリケーンは一過直後のトルネード
竜巻百花繚乱もあるが日本国内と海外では地形気象が違うし堅牢構築物異端排斥至上主義
というものの考え方も違う土地柄での他山の石にもならないがとりあえず凌ぎ切っている
設計思想と運用思想のはなしね。
96: 08/02(金)10:16 ID:2N7BFJNW(3/3) AAS
まぁ全米竜巻街道とメキシコ湾岸サイクロン上陸が重なる地域の各州は
市営飛行場と地域放送網の建物屋上には気象ドップラーレーダーと
光測距ライダが完備されており竜巻予兆スーパーセルと竜巻横倒し
ダウンバーストなど迅速な警戒警報に役立っているがその副作用として
鉄鯨を海底地震直前の電磁波異常放出だと誤検知するみたいに
ステルス形状塗装の飛行機を高速移動氷塊やエアロゾルのベクトル
異常動作だと誤検知する仕組みのためデータ蓄積照合とAI判断支援の
精度向上はIT企業や半導体企業のベンチャー事業の投融資集めの投機
とは違って実需にとって近い将来的に存在しないと深刻支障を来す
シロモノだと思うよ。
97: 08/04(日)08:35 ID:oSIr0DFM(1/2) AAS
まぁ何て言うのか。
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AWCランコーン経由はTPEウェイクフィールド経由と立ち位置が似たようなものというか
AWCロンドンユーストン-ランコーン-リバプールライムストリート便は系統輻輳させてまで
ランコーン経由短絡線として価値が見いだせないと思っていたが交流変電所設備容量僅少、
ストライキ続出で乗務員区所と電車区留置線との運用番狂わせ、class807未導入の駒不足で
近い将来的な系統整理に向けて恣意的に運休常態化させているのか知らんが地元自治体の議会が
絶賛発狂中のようで英労働党やDfTはHREとの交渉で当事者のうちRock Railに正対せず問題所在
曖昧にしたままAWCの晒上げ責任追及のままclass807の発注者側都合契約解除の違約金無しの
条件提示で巧く行くという腹積もりで沿線自治体の部外者にネタバレ情報リークしたならば
省8
98: 08/04(日)09:13 ID:oSIr0DFM(2/2) AAS
ここ最近の現地紙記事を追っていると他記事紹介で気になる点として
英国議会選挙では国粋主義右翼ファッショの台頭と既存各政党による
その巧い取り込みが促進されものと勝手に予測していたが外れたどころか
ブリテン島各地で暴動多発だとかそれは国民総主流派に蔓延する無意識的
深層心理から来る杞憂へのガス抜きが必要な局面だと思う。
例えとして中世近代の大英帝国時代のブリテン島本土内地みたいに
通り魔事件をやらかした狼藉無法者に対して一律的に問答無用で
国家反逆罪扱い国外流刑地追放死刑労働判決処分したがる自虐的
ブラックユーモア感溢れる島民気質と民俗風土だし何事もほどほどに。
99: 08/05(月)07:05 ID:Z7JqG1/o(1/3) AAS
第2インターナショナル労働運動による国家全体主義右翼ナチスを功罪検証もせず
最警戒していたら国粋主義右翼ファッショが来ったｗ
外部ﾘﾝｸ:www.nikkei.com
王国と地域世界帝国との違いとは数国家に跨る地域を武力侵攻でも平和的編入でも
構わないが地域覇権確立の権利と義務の関係であり帝国本土内地においてその個人が
所属する集団の総主流派に蔓延する新規領土に組み込んだ異種集団に対して住民気質と
民俗風土をムラの掟を破る行為と見做しても何処まで許容出来るのか差別と区別との
お互いの幸福のための踏絵踏みなんだ。
無意識的深層心理から来る天下落ち落ち武者狩りを喰らう杞憂を払拭するための
度胸と許容の肝試しとしてそれは古今東西の共通コンセンサスそのものだよ。
100: 08/05(月)07:47 ID:Z7JqG1/o(2/3) AAS
大英帝国死ね死ね団コモンウェルスとは狼藉無法者の末裔が新天地へと
国外追放や察知逃亡した祖先遺恨による無秩序の組織的混乱願望がある
引っ掻き回し屋の卑屈道や卑怯道の有段者な家訓のようなものであり
他者を唆して本当に王様を打倒するとあとは野と成れ山と成れという
しょっぱいものの考え方から発展昇華出来ないまるで誰でも知っている
一里塚にある倒れそうな樹木と夜郎自大なつっかえ棒との関係の様なモノで
そんな限界がある。
第3インターナショナル労働運動による国家全体主義近代極左コミューンも
五斗米道太平道的古代共産主義も集団的指導体制は希代英雄のカリスマの
出現に照らされる陰影としてもっと強烈でエキセントリックだったし資本論では
省1
101: 08/05(月)20:40 ID:Z7JqG1/o(3/3) AAS
米民主党アナーキーリベラル政権の次期候補それぞれの選挙資金獲得のための
相場誘導と差益捻出のスタンスおよび背後にある投機筋の投資信託違いと
言うべきか仕手本尊としてまだまだ稚拙の様な気もする。
東証株価はEV車社会、日本国内電力需給とグリーンエネルギー、人工知能AIを
ダシにしたバブル崩壊というより日本企業各社のNYSE株式御中元詰合わせセット
ADRに対して通貨危機的感覚で売り崩しを仕掛けられても無為無策のままでいる
という経営方針とコーポレートガバナンスのスタンスそのものが連日大暴落を
先導しているようにも思える。
102: 08/06(火)09:44 ID:0+9Ett2X(1/3) AAS
STSによるGTS事業買収の際に英公正取引委員会CMAとTfLとの共謀をDfT-ORRは黙認して
3面6線ホームを4分間隔で回す鉄道信号系統の社有技術知識がある日立水戸を自主的市場撤退
させたがもしかして脳内お花畑全開で8両編成54本と7両編成10本もの1日あたり上下運行本数
くらい巧く回せるとでも思っていたのねぇ。。。
DfT-ORR許認可およびユーストンパートナーシップ委員会によると前政権末期のHS2線1C区間
オールドオークコモン-ロンドンユーストン間8.9kmはHS2社を排除のうえ許認可制限付き
民間事業鉄道建設主体PFI案の入札説明会呼び掛けはロンドンシティ金融街の機関投資家から
嘲笑揶揄され不調に終わったがスターマー政権は鉄道行政の各計画線のうち当該区間を含めて
国家予算および財政投融資は予算配分せず一律廃止の未成線にするためこの場所に首都圏郊外
交通結節点駅の機能を持たせる必要があるのだろう。
省13
103: 08/06(火)22:50 ID:0+9Ett2X(2/3) AAS
そもそもHS2線1A区間148.2kmは上下70-80本/日の車両保全2往復半5運行741km/日として
この区間のみだと信号システムさえまともならば線路容量許容値は8両編成54本で270本/日と
7両編成10本で50本/日くらいは捌けるわけだ。
HS2社の思惑というか受注希望者を欺いた心裡留保な要求仕様だがその先の相互直通区間は
AWC排除のため高速電化新線の支線バーミンガムムーアストリート駅北東側接着新駅舎までは
夜間保線作業のほかHS1線なみ交流変電所設備容量は重連16両編成出力16000-20000kWeを
賄うことを考慮して出発駅ベース営業時間6:00-23:15、19.25時間で上下運行本数270本、
7往復/毎時の4分16秒間隔となるがHS2社は電力系統の要求仕様および入札説明会開催の
目途はまったく見えて来ない。
比較対象の始発終着駅構内だが新幹線東京駅ではJRCは4面8線ホームを3分間隔で回すが
省14
104: 08/06(火)23:25 ID:0+9Ett2X(3/3) AAS
どうやらスターマー政権は鉄道業界の労務紛争緩和のため
前政権による公共交通機関最低サービス法の廃止のほか
労働基準監督署の権限強化法案をRMT労組に打診している。
外部ﾘﾝｸ:www.rmt.org.uk
105: 08/07(水)07:52 ID:Tu/lDHCf(1/5) AAS
外部ﾘﾝｸ:www.rssb.co.uk
線路設備堅牢構築物と保線の鉄道土木の共通認識として耐震補強は日伊のような
震災頻発国家だけのはなしでは無く2世紀前の明治時代の鉄道黎明期開業路線での
構造強度計算よりけりとして橋梁活荷重と通過屯数を考慮しながら201km/h爆走
させ続けたいならばそれも線路特性のうちなんだ。
列車側の台車の共鳴周波数データのほか地上側にも加速度計をぽん付けで咬ませて
微動波形データを取得のうえ近代化施工する必要があるが線路設備を所有する第1種
鉄道会社は何処でもそこらへんの運用ノウハウと匙加減は社有技術知識があるはずだよ。
NSはオランダ高速鉄道路線網でわざわざ速度低下させてまで四苦八苦しているようで
事故調査委員会RSSBと英国鉄道線路設備保有NeworkRailはBR総研の社有技術知識が
省1
106: 08/07(水)09:15 ID:Tu/lDHCf(2/5) AAS
外部ﾘﾝｸ[html]:www.asahi.com
外部ﾘﾝｸ:www.yomiuri.co.jp
このスレの趣旨とはまったく関係無いはなしだが在日本イスラエル大使に対して
広島原爆追悼式典ではアブラ諸国出席者から警告はともかく長崎原爆追悼式典では
あえて招待しなかったその意味を紐解こうか。
在日本イスラエル大使のコーヘン氏だが地元自治体が長崎原爆追悼式典の招待状送付を
断念したのはガザ地区絡みなのかゴラン高原シバア農場絡みなのか2007年長崎市長
銃撃事件の再発杞憂なのかNHK大晦日ゆく年くる年の生中継でお馴染みイエズス会
牙城に来て欲しく無いのか知らんが日本国内の国民世論動向というよりは肌で感じた
素朴な感覚として割とどうでも良いはなしだったりする。
省10
107: 08/07(水)22:16 ID:Tu/lDHCf(3/5) AAS
露宇紛争の風物詩となった夏期攻勢だが露軍によるトルスケジェルジンシク攻略戦は
宇軍要塞線の二の丸アルテモーベと三の丸ニゥヨクはいずれも機能していないようで
ピビニチェネ街区からザリズネ川貯水池群までの熾烈な市街戦は掃討戦最終段階へと
移行しつつある。
画像ﾘﾝｸ[jpeg]:i.imgur.com
画像ﾘﾝｸ[jpg]:pbs.twimg.com
宇軍スムイ州守備隊はいつものクルスク州国境地帯への強硬偵察？潜入破壊工作活動？
のつもりで8個旅団を投入したが露軍クルスク州守備隊は手薄どころかスカスカだったとは。
画像ﾘﾝｸ[jpeg]:i.imgur.com
108: 08/07(水)23:12 ID:Tu/lDHCf(4/5) AAS
www.nikkei.com/article/DGXZQOGM078K60X00C24A8000000/
バングラデシュ政府は民主主義体制だったが縁故採用の反政府デモに乗じた
ヒンズー教徒とシャーフィイー教徒を焼き討ちしたがるISISロヒンギャなど
東パキスタン勢力残党末裔が独立契機となったベンガルルージュ大虐殺を
再び決行する警戒感があるためミャンマーみたいに昭和の頃みたいに
国会強制解散後の選挙管理暫定政権が舵取りを誤ると内戦阻止のお題目で
非常事態宣言戒厳令さらには軍事政権開発独裁体制コースを辿る可能性も
有り得ると思う。
外務省機構JICAのODA有償円借款案件だかアベノミクス案件だかカントリーリスクの
ダメさ加減のはなしだが日立のホーチミン市のサイゴン地下鉄ドタバタ迷走劇、
省5
109: 08/07(水)23:26 ID:Tu/lDHCf(5/5) AAS
HREと英国鉄道業界の最新動向のうち抽象的に漠然とした問題を注意深く読み解くため
特定の現地新聞社サイトのほかこの現地紙記事速報からも拾っているがここ最近は
世相が物騒というか駅前や列車内での辻斬り人間狩りの通り魔事件が多過ぎないか？
外部ﾘﾝｸ:www.newsnow.co.uk
110: 08/08(木)00:02 ID:ZmLCL7m1(1/4) AAS
外部ﾘﾝｸ:www.railmagazine.com
ロンドン首都圏特別市自治体のカーン市長の思惑としてロンドン市交通局TfLの悲願として
Southeasternは投信系運行営業権剥奪で救済スキームOLR系となったがのフランチャイズ
満期償還後の次期入札説明会だとか寝言に放蕩癖な経営財務体質、NetworkRail路線網への
阻害、沿線地域のケント州分断狙いなど相克なんかに付き合ってられないということか。
TfLはクロスレール線だかエリザベス線だかの新駅舎の都市空間捻出でHS2線駅構内、
GWML本線、HREノースポール総合車両基地のいずれかを火事場泥棒的に削ろうと
提案しているがTfLオールドオークコモン総合車両基地の留置線5本分を削減して
HS2線駅舎への構内跨線橋で始発終着折り返し1面2線ホームを拵えて留置線15本分の
不動産施設をさらに郊外に新規取得する提案のほうがまだマシな気もする。
111: 08/08(木)08:00 ID:ZmLCL7m1(2/4) AAS
www.londonreconnections.com/2024/longer-trains-for-crossrail/
この記事内容はトンデモ妄想プランとして魅力的だとは思うが設計思想と運用思想を巧く纏めないと
蛇足改悪となるしホームのリップ高と列車床面との段差の摺り合わせ困難で転倒事故続出どころ
では無いいわゆる驢馬を担ぐ羽目に遭うがAlstomダービーリッチチャーチレーン工場がclass345の
2次車受注のついでに迂闊にclass390方式数両増車やLIBシステム搭載交流電車を手掛けたくても
当事者のうちAlstom仏本社と三井住友SMBCリースを説得賛同しようにも困難だと思う。
TfLはエリザベス線区間、GWML線緩行便直通区間、ヒースローー空港便直通区間のほかにGWRと
NetworkRailによるclass230Lの設計改良挫折いわゆる老朽車両大量廃車解体による支線非電化区間
GWML線ウェストイーリング-グリーンフォード-TfLロンドン地下鉄中央線サウスライダーシップ間
ごと無理強引に押し付ける可能性があると思うがそれぞれの線路特性の違いを考慮して最小公倍数的に
省2
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