[過去ﾛｸﾞ] 北陸新幹線 総合スレッドPart20 (995ﾚｽ)
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543: 2011/01/11(火)12:32 ID:+3n9hv920(1) AAS
>>537
COSMOSとCOMTRACをリンクさせるシステムの開発と整備に
6000億円以上掛かると云うソース有りますか？
それとも貴方は日立製作所のシステムエンジニアさんでっしょうか？
544(1): 2011/01/11(火)12:38 ID:2p1wFqbl0(1) AAS
>>539
どうせリニアが開通すれば北陸新幹線経由で大阪から東京まで乗り通すなんて人は小数なんだから
新大阪（名古屋）〜北陸と北陸〜東京で運用系統を分断すれば良いんだよ
そうすれば西側走る車両は30‰への対応も50Hzへの対応もしないで済むからな｡
545: 2011/01/11(火)13:06 ID:lWZr0G830(1/2) AAS
>>544
北陸新幹線で320Km/h運転できれば東京北部〜大宮あたりから
京都観光客を誘致できる可能性があるんだよね。JR東、西としては
取り込みたい客層だけど、そんな列車を設定しようとしても、米原から
東海道乗り入れでは(そんな列車の設定に)JR海はいい顔をしないだろう。
客を取られることになるからな。
546: 2011/01/11(火)13:36 ID:WNFelLhQ0(1/2) AAS
問題は、新大阪〜米原がＪＲ東海持ちになること
現状なら大阪〜直江津はＪＲ西日本。経営上マイナス。
だからこそ、リニアの新大阪延伸を早めてもらい
羽田〜広島・岡山の客をリニアに、山陽新幹線内の
利用者も増えるのでこれらの増収で穴埋め？？
547(1): 2011/01/11(火)13:37 ID:WNFelLhQ0(2/2) AAS
大宮から北陸経由で京都…、チケット高くなるよ。
548(1): 2011/01/11(火)13:55 ID:7rAy71bl0(2/6) AAS
>>542
2013年に新大阪27番線と引き上げ線2本が完成すれば、松本前社長が「のぞみ」１０本、毎時１５本が可能と発言してる。ソースはググればいくらでも出てくる
「のぞみ」 10本
「雷 鳥」 02本
「ひかり 」 01本
「こだま 」 01本 と14本
例えば
「こだま」と「のぞみ」を1本ずつ新引き上げ線に入れれば、鳥飼へは1本減らすことが出来る。 本数上は北陸新幹線から乗入可能では？
549(1): 2011/01/11(火)14:06 ID:fewwdbrh0(12/15) AAS
まぁ・・
某市の一部住民が、国交省がこれから進める作業のことに対して
イチャモンをつけるとかになると、下手すると(政府は)
琵琶湖若狭湾・・・の話まで無視していくことになるかもしれませんね。
この若狭は、特定の人らがいたから（なんでも）そうなるように
なってしまった、と末代まで語り継がれることになるかも知れません。
550(1): 2011/01/11(火)14:15 ID:7rAy71bl0(3/6) AAS
>>549
若狭の経済界って小浜と近江今津を結び湖西線系由の新快速を走らせるのが現実的ってスタンスじゃなかったの？
551: 2011/01/11(火)14:19 ID:lWZr0G830(2/2) AAS
>>547
大宮ー東海道ー京都 543.9km ￥14050 東京まで在来線
大宮−北陸ー京都(亀岡) 637km ￥15500 のぞみ換算
リニア後なら新幹線の居住性ととくとくきっぷで対応できるんじゃないか。
可能なら若狭−京都駅ルートが最善だと思うけど。
552(2): 2011/01/11(火)14:28 ID:3tycrKHV0(4/5) AAS
>>548
松本社長は東海道新幹線のダイヤは限界で北陸新幹線は
乗り入れできないと言っている。
毎時15本は東海道新幹線の運転本数。北陸新幹線ではない。
北陸新幹線の運転見合わせ時に新大阪〜米原間に北陸車両が取り残されたら新大阪の着発線が輻輳し、
東海道と山陽共に運行を継続できなくなる。
>「こだま」と「のぞみ」を1本ずつ新引き上げ線に入れれば、鳥飼へは1本減らすことが出来る。
>本数上は北陸新幹線から乗入可能では？
引き上げ線の折り返し能力増は九州新幹線の増発で相殺される。山陽方も増加して出入区が加わるので減らない。
553: 2011/01/11(火)14:42 ID:fewwdbrh0(13/15) AAS
>>550
その通り。
小浜市も現(前)市長も、隣の若狭町も。現(前)町長もそのように進めてきた。
地元JCも。敦賀もそのように協同歩調をとってきた。県もそのために
毎年の予算から一部を積み立てて貯めているほど。電力各社も支援する方向で
調整。ただ今後、一部住民が国に喧嘩を売るような姿勢が見受けられるので、
そうなると国と滋賀県は同調して無視にかかる可能性があるみたいですよ。
554(2): 2011/01/11(火)14:48 ID:iEJR+cH60(1/2) AAS
北陸新幹線は敦賀までとする。敦賀から名古屋まで中京新幹線を先につくる。
停車駅は敦賀・関ケ原（米原は通らない）・海津・新名古屋（リニア名古屋駅）。
東京‐名古屋間直通運転（もちろん北陸新幹線経由）。
福井・滋賀県境から滋賀・岐阜県境までの建設費を国と福井が出す。
伊吹山麓をほとんどトンネルでとおし、敦賀から関ケ原につなげる。
中京新幹線はＪＲ東海が担当。敦賀でＪＲ西とＪＲ東海の乗務員が交代する。
名古屋方面やリニア利用で首都圏に向かう客が利用。金沢以西で客層が変わるので
同じ車両に空きが出ないで有効に運行できる。しらさぎ廃止。
富山・金沢から大阪に向かうサンダーバードはＧＣＴに置き換える。敦賀まで
北陸新幹線をとおり、敦賀から在来線に入って直行する（新在来通）。
省1
555(1): 2011/01/11(火)14:51 ID:0zQRkpHV0(1/2) AAS
>>552
松本社長の会見でも北陸新幹線の東海道乗り入れは
あくまでリニア完成が前提だったからね
556: 2011/01/11(火)14:52 ID:iEJR+cH60(2/2) AAS
新在来通→新在直通
557(2): 2011/01/11(火)15:40 ID:7rAy71bl0(4/6) AAS
>>555
松本社長の会見でも北陸新幹線の東海道乗り入れはあくまでリニア完成が前提だった。たしかにそう。
>>552
「のぞみ」 10本 博多のぞみ２本、広島のぞみ２本、臨時博多のぞみ２本、新大阪のぞみ５本、10本目予定ののぞみ
「ひかり 」 01本 静岡・岡山ひかり
「こだま 」 01本 新大阪こだま
「雷 鳥」 02本 新黒部発「雷鳥」、金沢発「雷鳥」
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合 計 14本
・米原ひかりは「しらさぎ」に替り北陸新幹線に乗入るので米原−新大阪間へは入らない。
省17
558(1): 2011/01/11(火)15:53 ID:0zQRkpHV0(2/2) AAS
>>557
米原ひかりは豊橋・小田原からの利用者も居るんだけど、どうすんの？
のぞみを豊橋や小田原に停車させるのか？
それとものぞみを静岡・浜松に停車させて
岡山ひかりに対応させるのかい？
559(1): 2011/01/11(火)16:21 ID:xwuBYsv40(1) AAS
>>554
妄想路線はファミコンでやってください。
560: 2011/01/11(火)16:25 ID:7rAy71bl0(5/6) AAS
>>558
300系・700系・N700系を語るスレッド Vol.2
2chｽﾚ:rail
実はここに貼ってある nozomi10.xls のLINKを参考にしたよ
このダイヤ案は、「こだま」＝各停、「ひかり」＝準急タイプ という考え方はやめて
「ひかり」は静岡まで準急、静岡から各停、名古屋終点
「こだま」は静岡まで各停、静岡から準急、名古屋から各停
「のぞみ」のうち１本だけ米原に停車（しらさぎ接続）
ちょっと乱暴な案みたいだけど
561(2): 2011/01/11(火)16:54 ID:3tycrKHV0(5/5) AAS
>>557
だから時刻表に掲載されている営業列車だけが走るわけじゃないんだと何度言ったら。
運行ダイヤには臨時・回送・試験のスジが設定されているの。
定期の営業列車で14本走らせたとして検測列車はどうするの？
ドクターイエローは？
工場から出てきた全検後の試験列車はどうするの？
562: 2011/01/11(火)18:26 ID:7rAy71bl0(6/6) AAS
AA省
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