[過去ﾛｸﾞ] 在来線の高速化について語るスレ Part3 (1001ﾚｽ)
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154(2): 2013/11/28(木)00:50 ID:FukO51lR0(1) AAS
>>153
適切な交通モードの選択ということで、航空機や自動車を鉄道に切り替える
道路の建設費など莫大な金が浮くのでこれを鉄道に投入すればいいだけ
なお自動車会社は全ての技術と財産を取り上げて取り潰し、公営とする
本来そこまでする必要はないのだが、自動車を売るためのレントシーカーと化しているため
もはや社会に存在を許されない企業群になってしまった
交通行政を都合のいいように歪めるだけでも害悪だったのだが
もう消費税増税まで輸出戻し税目当ての自動車会社の意向だからな
155: 2013/11/28(木)01:01 ID:eyR0kwiD0(1) AAS
お前が金出しな
156(1): 2013/11/28(木)01:04 ID:D/mEZTPZ0(1) AAS
輸出戻し税なんてものの実在を信じてる時点でお里が
157: 2013/11/28(木)03:51 ID:VUuGih/f0(1) AAS
>>156
お前、経団連からいくらもらって書き込んでんの？
158: 2013/11/28(木)04:02 ID:X4GyI+3d0(1) AAS
>>154
はいはい独裁者ﾏﾝｾｰ
159(1): 2013/11/28(木)08:17 ID:2XnsOaZ30(1/2) AAS
>>149
読めば読むほど線増がどうしても必要だった東京~大阪間以外は狭軌スーパー特急にしとくべきだったという結論しか出ないな
改軌するなら標準軌=>狭軌だな。今からでも遅くないぞ。並行在来線廃止できるから公益にかなう
>>99
狭軌=>標準軌の改軌なら関東の旅客線だけ狭軌で残してもいいと思うぞ
160(1): 2013/11/28(木)09:00 ID:ykhLq66w0(1) AAS
>>149
軌間の違いで分断されてても、
在来線は繋がっているので物流は問題ない。
仮に軌間が同じでも超高速鉄道と貨物は相容れない。
旅客は乗り継げば良いだけなので分断などと大げさに言うことではない。
また旅客の誰も彼もが新幹線と在来線を乗り継ぐわけではないし、
むしろ在来線や私鉄、地下鉄同士の｢分断｣の方が圧倒的に多い。
軌間を統一してもこれらはなくならない。
というか突き詰めれば誰も彼もクルマ使えって話になるだろうが！
あんたの主張だと、鉄道よりクルマ主体にした方が良いって結論になるよ。
省2
161: 2013/11/28(木)09:40 ID:CpnkUVHG0(1) AAS
実際、電気自動車の電気代はインフラとして公費負担になる見込みだしなあ
そうなるともう誰が運賃払って汽車に乗るのか…
電気自動車＋自動運転＋赤信号停車時充電を実用化すれば
地方の旅客列車なんか全く必要なくなる
新幹線、大都市近郊通勤列車は維持
貨物は本当は維持したいんだが、貨物のためだけの線路維持となるともう無理だろう
幸い日本は海洋国家だからRORO船への切り替えを行えば代替は可能
青函トンネル問題で、北海道は当初、貨物を全面的にトラック＋連絡船に切り替える方針だったし
今でも、ToTがあまりに高額のため、貨物の一部を陣屋町から連絡船に流す対案が出てる
深夜帯以外の貨物を完全に青函間から追い出せば新幹線が倍の速度で走れるからな
162(1): 2013/11/28(木)15:23 ID:YMkF0+th0(1) AAS
船が安く高速化すればいいのに
163: 2013/11/28(木)15:30 ID:ntlsGb2w0(1) AAS
人口減で地方はますます過疎化だし、
一定以上の需要がないと鉄道はやっていけないね
164: 2013/11/28(木)16:22 ID:HuMxsRUKi(1/2) AAS
>>162
それやって倒産したフェリー会社が有ってだな
165(1): 2013/11/28(木)16:52 ID:lu1tE+cv0(1) AAS
狭軌同士でも系統分割してるし非電化区間も多いし
新在のゲージ統一するメリットはほぼゼロだな
新幹線と在来線の規格が違うこともそうだが
在来線でも電化/非電化あるいは交流/直流
高速化整備の進展具合や輸送断面によって系統分割したり車両そのもの変えたりしてるんだからな
>>149は
>むしろ敢えて国内鉄道網のゲージを分断混在状態で放置するメリットは何よ？
と言うなら狭軌の大阪〜青森がなぜ分断されたまま放置されているか考えてみるといい
分断箇所越えた需要はそれなりにあるよ、平行して乗り継ぎ無しの飛行機やバスが運転されているくらいだし
166: 2013/11/28(木)17:58 ID:T1x2F/hRO携(1) AAS
>>154
それに従事していてクビになる人間は手前で養えよw
167(1): 2013/11/28(木)22:13 ID:qzUGc/LO0(1) AAS
>>159
鉄道の有効領域を広げる、特に航空を置き換える上で速度向上は欠かせない訳だが、
ナローに標準軌並車体という在来線規格ではいくら線形を良くしても無駄になるだけ。
ナローへのゲージ統一なんて結論はあり得ない。
>>160
その並行在来線の維持すら困難になっている上に、
在来線が脆弱かつ迂回も困難でネットワークの体を成していないから、
本来経済性に優れる筈の鉄道貨物が伸びないどころか沈みつつある訳だ。
そして運行管理の困難な大都市圏で続々と相互直通が増えつつある事実が、
鉄道網は直通できてなんぼ、を証明している。
省17
168: 2013/11/28(木)22:18 ID:HuMxsRUKi(2/2) AAS
だからさ、金と時間はどうやって捻出するんだって話
お前さんが出せるなら誰も反対せんよ
169: 2013/11/28(木)22:23 ID:5IRmkUgD0(1) AAS
半径600m以上で
傾斜角6度 +40km/h（キハ283）
営業運転では+30止まりじゃなかったっけ？違うっけ？
170: 2013/11/28(木)22:28 ID:7Dj751mv0(1) AAS
E991系TRY-Zは強制振り子で本則+45km/hというゲテモノ仕様じゃなかったか？
本当に実験したのかどうかが疑わしいが
171: 2013/11/28(木)23:20 ID:2XnsOaZ30(2/2) AAS
>>167
>鉄道の有効領域を広げる、特に航空を置き換える上で速度向上は欠かせない訳だが
速く走るほど金がかかること分かってる ?
なんで航空を置き換える必要があるのかな ?
環境負荷云々で公共セクターが音頭を取るなら航空にmalusをかけて遅い鉄道に誘導し、
不可欠な移動以外はネットで済ませるようにするまで行ったほうがいいんじゃね
172: 2013/11/28(木)23:38 ID:H/qst7TC0(1) AAS
なあ、改軌スレ分離しないか？
懐かし板だったかで延々改主建従弁舌ぶって追い出された奴だろ？
毎日改軌しろー改軌しろーだけでスレが埋まっていくの困るんですけど
悪意があってやってるわけじゃないのは理解するから、専用にスレ立てて分けようぜ
173(1): 2013/11/29(金)00:41 ID:6kMRzk640(1/2) AAS
でも改軌による新在統合が究極の形なのは確かだわな。
その実現方法という事であれば別にスレチでもなかろう。
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