[過去ﾛｸﾞ] 在来線の高速化について語るスレ Part3 (1001ﾚｽ)
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687(2): 2014/02/09(日)11:27 ID:+U22JxgQ0(1) AAS
>>686
富士重工の標準設計が変わっただけで、キハ283固有の問題じゃねえよ？
キハ283とキハ187に共通する問題
補強部材を減らして外板に受け持たせてるから、車体がしなって金属疲労する
ただしキハ187は「切妻なので空気抵抗が大きい」という少し誤解した形で問題に気付き、
トンネル進入時の減速措置を行ったため疲労が抑えられている
688(1): 2014/02/09(日)12:48 ID:SLp6s68J0(2/3) AAS
じゃあキハ187が流線型だったら大変なことになっていたんだな…。
キハ283もトンネル進入時に減速運転をすればいいのか
689: 2014/02/09(日)13:37 ID:alj0OsPm0(1) AAS
面倒臭いから、全部標準軌にしてカーブも曲線緩和。
インフラには投資すべきだよね。
690: 2014/02/09(日)13:53 ID:SLp6s68J0(3/3) AAS
この国ではそんなことするぐらいなら道路に投資します
残念でした
これからの地方では高規格道路を走れるバスの方が有利になっていく
691: 2014/02/09(日)14:57 ID:OUMkseJJ0(1) AAS
バスが残ってくれたらいいけどね。
首都圏京阪神以外で政令指定都市未満の地域の公共交通期間は都市間交通含め全滅する運命かと
ロスみたいに
692(1): 2014/02/09(日)15:05 ID:aTLCFmeyO携(1) AAS
これ以上の高速化はどこでもドアが必要になる…
例えば新宿を出てすぐにドアを潜らせてすぐに松本到着とかｗドラえも〜ん！
693: 2014/02/09(日)15:58 ID:+QBsDiBdI(1) AAS
>>692
そうなったらJRはどこでもドアサービス提供事業者として行き伸びねば。
鉄道いらんだろw
694: [age] 2014/02/09(日)16:30 ID:8W1YIaqI0(1) AAS
>>686-687
軽量化しすぎたからな、283系気動車は。
>>688
既にトンネルだけで済まないわけで…。
695: 2014/02/09(日)17:24 ID:7C61C/Lr0(1) AAS
>>687
> 富士重工の標準設計が変わっただけで、キハ283固有の問題じゃねえよ？
> キハ283とキハ187に共通する問題
> 補強部材を減らして外板に受け持たせてるから、車体がしなって金属疲労する
補強部材を減らして外板に受け持たせる、
それが問題ならキハ283系とキハ187系だけの問題に収まらないが･･･
というかキハ187系は富士重タイプと違うでしょ。
あれは223系2000番台と基本同一の構造で、
内容は同じ、外板に強度持たせるかわりに骨材減らして構造単純化、軽量化、組立簡素化というコンセプト。
このコンセプトが問題なら223系2000番台以降、321系より前の車両は全部問題だし、
省2
696: 2014/02/09(日)20:42 ID:+CT5dpo10(1) AAS
JR西日本はその工法だと車体が脆弱なの認めて223系2000番代の途中から車体強化してるよね
外からの見た目で窓回りが1000番代と似た構造に戻ってる
697: 2014/02/09(日)21:06 ID:tuPLa7Wp0(3/3) AAS
>>684
言ったこともないようなことをあれこれ並べられてもね〜。
せいぜい頑張ってその仮想敵を相手にしてなさいｗ
698(2): 2014/02/09(日)22:00 ID:hp6nohbE0(1) AAS
東京メトロ1000系は地下鉄車両のくせに操舵台車とか凄まじい技術を採用してるんだな
高速化ではなくきしり音低減のためらしいが
しかも操舵軸を電装化出来ないために（無理して電装化しようと思ったら釣り掛け式にしなければいけなくなる）M軸とT軸が併存する非常に複雑な構成になってる
699: 2014/02/09(日)22:24 ID:LG/o8BV10(1) AAS
>>677
それってまさに失敗プロジェクトの見本じゃないか。
あずさの高速化は国鉄時代から積み重ねた一連のプロジェクトで、
起動側の改良が限界まできたから振り子に走ったんだろ。
高速走行試験の結果なんて一番必要なデータなんだから、
それが反映されていないのを、良くあることで済ませる神経が分からない。
700: 2014/02/09(日)22:39 ID:n1F3RzK00(1) AAS
>>698
地下鉄はカント不足でフランジ擦りながら強引に曲がってるからきしみ音が凄いからね
701(1): 2014/02/10(月)00:36 ID:Eby8/mPg0(1) AAS
E351系の話になるとトンネルの話とか屋上クーラーの話を未だに持ち出す奴が居てウザイ
アンチの人も、良識あるならあーゆー輩には突っ込んでやってくれよ
702: 2014/02/10(月)00:57 ID:bbrCbEAS0(1) AAS
>>701
283系失敗論と一緒で、「お前みたんか」的な根拠のない書き込みしか
見たことないんだけど、それ指摘すると今度は工作員とかレッテル張りしだすしね。
それがウザいからスルーが一番ですよ。
正直すぐに「工作員」とかいうの持ち出してくる人に、何言ったって無駄。
E351が失敗作だったとしても、こんなところで擁護してJR東に何のメリットが
あるんだか。
703: 2014/02/10(月)01:28 ID:I+ItROqO0(1) AAS
悪く言われるのが我慢ならない関係者はいるでしょ、ごく普通にｗ
それを工作員と呼び習わす
ネット工作企業に金払ってって意味じゃないからね
704(2): 2014/02/10(月)05:32 ID:9Z1zwheM0(1) AAS
>>704
E351は公になってる情報でも複数の失敗事項が明らかなのに、
>283系失敗論と一緒で、「お前みたんか」的な根拠のない書き込みしか
>見たことないんだけど、それ指摘すると今度は工作員とかレッテル張りしだすしね。
それに対してさえこういう嘘も100回的反応ばかりだから、
工作員認定される。
むしろ繰り返される嘘の失敗レスこそ、
失敗論を貶め埋もれさせるための工作かもよ。
流れも読まず繰り返される点で嘘の擁護レスと発生パターンがそっくり。
705: 2014/02/10(月)10:33 ID:D5Xa5i9l0(1) AAS
札幌〜函館間って
JR化直後 最高速度100km/h
↓
1988年 最高速度120km/h化
↓
1994年 最高速度130km/h化
と段階的にスピードアップして終わったものだと思ってたけど、さらに
↓
2002年 電車を最高速度130km/h化
という改良を快速エアポートのスピードアップにあわせて行ってたんだね
省2
706: 2014/02/10(月)12:22 ID:xvhRv8ZrO携(1/2) AAS
>>698
大江戸線もな
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