[過去ﾛｸﾞ] 在来線の高速化について語るスレ Part3 (1001ﾚｽ)
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590(2): 2014/02/06(木)09:45 ID:W/Q6ttig0(2/2) AAS
追記
制御の力を低減するのなら、
コロ式をベアリングガイド式に変更する方が何倍も効果的。
一番力が必要な傾斜始めで問題なのは、コロの抵抗だから。
591: 2014/02/06(木)10:04 ID:O6SL4HwX0(1) AAS
中央東線でのスピードアップはこれが限界だろう。あるとすれば都内区間の改良だな。
特に高尾-塩山はカント不足の曲線、明治期の狭小トンネル、地滑り危険地帯の連続など条件最悪。
単線時代のスイッチバックは複線化で改良されたが、曲線は線増部分以外、あまり改良されていない。
43-10の東北線とかと違って、当時は中央線の高速化なんて夢の夢だったんだろう。
特に危険だった初鹿野-勝沼の下り線は20年前にトンネルに付け替えられたが、まだまだ保線泣かせの区間は多い。
592(5): 2014/02/06(木)10:51 ID:L8pLJHAL0(1/2) AAS
>>584と>>586の話はジャーナルに掲載されたJR東日本鉄道事業本部運輸車両部車両課副課長 野元浩氏の『特急形電車設計のポイント』だと思うが、
そこでもE351系の項目で
>とくに中央線は古い軌道の部分が多く、いくら線路の保
>守をほどこしても、もともとの路盤の構造などのために揺れ
>が生じる部分が残っている。
>これは、線路改良された部分の多い中央西線とは状況がか
>なり異なる。
と線路保守の難しさについて触れている。
続いてE351系で起きた問題について触れており、
>E351系の1次車で行った性能試験で、この
省8
593: 2014/02/06(木)10:58 ID:zyHENVbBO携(1) AAS
偉大なるローカル線、山陰本線を高速軌道強化工事を実施せよ
594(2): 2014/02/06(木)11:48 ID:44Y+apO00(1) AAS
輪重抜けは操舵台車で解消できる
難しい操舵機構がなくてもカーブでレールに追従する簡単な方式を東大が発見したが
JR東海が特許を取ったため他社は使えない
国鉄分割民営化の悪影響だな
国鉄なら国鉄車両は全国的に採用できたのに
595: 2014/02/06(木)13:02 ID:Lf9gxcSB0(1) AAS
>>594
>>581が言っている通り、それをJR北海道が採用するという噂がある
キハ283のリンク式が整備しにくいから、代わりに採用したいそうだ
東海はJR北の不祥事を受けて、「必要であれば技術提供する準備はできている」とコメントしたことがあるが、
多分それはこの技術のことを指しているんだろうな
596(1): 2014/02/06(木)13:47 ID:OeJCxhMf0(1) AAS
383系導入から20年経つから特許切れるので
技術提供されなくたってもうすぐ自由に使えるようになる
とはいえ20年使ってきたノウハウはあるだろうから
協力してもらえるならしてもらうに越したことはないが
597: 2014/02/06(木)16:36 ID:IP6Msa4PO携(1/3) AAS
>>594>>596
あの特許はJRが持ってるのかメーカーなのかどっち？
598: 2014/02/06(木)16:56 ID:FI/HRzQ80(1) AAS
ググったら一発で出たぞ…
何で調べもせずに偉そうに聞いて教えてもらえると思うの？
599(3): 2014/02/06(木)17:08 ID:ij+aCm1q0(1) AAS
東海旅客鉄道株式会社だってさ
外部ﾘﾝｸ[html]:www.patentjp.com
ガラケーなら検索に時間と通信費がかかるから仕方ないな
PCやスマホならソースはまず自分で取ってくる努力をしろだが…
「出願日 平成８年（１９９６）８月１４日」から20年だから今しばらく掛かるな
てか1994年の383系試作車の時点で鉄道雑誌にさえこの技術公開されてたんだから
公知のものだって申し立てたらこの特許を無効にしてタダで使えたんじゃねーか…
量産車のシンプルな柔剛剛柔だと横圧2割低減なのに、
試作車の切替装置付けてやってた柔剛柔剛だと5%低減でしかないってのワロタ
600(4): 2014/02/06(木)18:27 ID:nt5DbT4R0(1/2) AAS
>>599
＞量産車のシンプルな柔剛剛柔だと横圧2割低減なのに、
＞試作車の切替装置付けてやってた柔剛柔剛だと5%低減でしかないってのワロタ
えっ・・・
ジャーナル97年9月号の『JR東海383系に採用された自己操舵台車の技術』によると、
試作車の柔剛柔剛は操舵無しと比べ平均横圧が約3割低減、
量産車の柔剛剛柔は柔剛柔剛とほぼ同等と言っているぞ。
各軸の平均横圧を示すグラフも出ており、横圧の大きさはどちらも大差ない。
記事の著者は東海の中の人。
601(1): 2014/02/06(木)18:43 ID:SwV78b0y0(1) AAS
ん？試作車のタイプは別に特許が出てたと思うけど…えーと
ああこれだ
特許第３０２０６３８号
鉄道車両用台車の軸箱支持剛性制御装置およびその制御方法
【出願日】平成３年３月２７日（１９９１．３．２７）
602(1): 2014/02/06(木)18:54 ID:IM2xDCoH0(1) AAS
>>600
安易にネットで見ずに紙の資料を持ってくる姿勢には頭がさがるけど
リンク先にR300の90km/hで>>599の通りと実験結果が書いてある
>>601
なるほど、つまりこっちなら使ってもいいのかｗ
603: 2014/02/06(木)19:09 ID:nt5DbT4R0(2/2) AAS
>>602
そっちは最大横圧の話だったのかな？
>>600の話は平均横圧で、著者は特許の発明者として名を連ねてる目時氏。
604: 2014/02/06(木)19:13 ID:IP6Msa4PO携(2/3) AAS
>>599
ありがとう
605(2): 2014/02/06(木)19:26 ID:L8pLJHAL0(2/2) AAS
調べていたのだが分からなかったので教えてほしい、
｢定数制御｣の左右動ダンパって何だ？
セミアクティブみたいなものか？
606(1): 2014/02/06(木)22:04 ID:nYFcEOQm0(3/3) AAS
>>588
＞想定よりスッポ抜けたら
>>584が勝手に捏造してそう言ってるだけ。実際には>>592の通りよｗ
607(5): 2014/02/06(木)23:28 ID:RLLYEH0m0(1/2) AAS
だいぶ前からちょっと気になったことがあったなど。
そういや何で鉄道用アクティブサスって油圧式とかやらんのやろ？
アクチュエーターは油圧の方が圧倒的に強力な出力を得られるはず。
自動車はF1（例：99T・FW15C・MP4/8など）どころか市販車（例：ソアラ・インフィニティQ45など）まで油圧式なのに……と思ったら……
>>549
えっ、それマジで！？＞京成AEが油圧式アクティブサス
俺何度か鉄道車両で油圧式アクティブサスを使ってる例があるかないかググったけどなかなかソースが出てこなくて「油圧式って少ないのかなぁ……」と思ってたけどもしそれが本当ならなんかうれしいｗ
それにしてもしまかぜのやつ、油圧式じゃなかったのか……（困惑）
608(1): 2014/02/06(木)23:36 ID:IP6Msa4PO携(3/3) AAS
カヤバかどこかが鉄道用の無段階制御できる油圧アクティブサス出してなかったか
609: 607 2014/02/06(木)23:40 ID:RLLYEH0m0(2/2) AAS
>>608
まじっすか
確かにカヤバはセミアクティブは確認できたけど…
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