[過去ﾛｸﾞ] 在来線の高速化について語るスレ Part3 (1001ﾚｽ)
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782: 2014/02/15(土)11:48 ID:s+o1dRt80(1) AAS
内海は論外として、
三河線よりもまず金山-枇杷島の線増が重要だと思うが。
同時に枇杷島付近の曲線改良と平面交差の解消。
それで初めて豊田直通も活きるというもの。
783: 2014/02/15(土)12:25 ID:S/5t6azo0(1/2) AAS
三河線複線化は予算さえあれば容易だが、金山枇杷島は困難な予感。
新・名古屋駅（名鉄、近鉄）建設と併せてルート変更、という
内海を例に挙げたのは謎、県内の名鉄なら中部国際空港（達成済み）、
JRなら蒲郡があるのに。豊田市の現実味を増すためか
784: 2014/02/15(土)12:41 ID:S/5t6azo0(2/2) AAS
>>780赤池駅で緩急接続（豊田線から伏見方面）すれば、伏見赤池で急行運転できるか。
普通電車10分間隔
逆の豊田市方面は、赤池どまり普通の後追いで
785: 2014/02/15(土)13:06 ID:sD2/NFst0(1) AAS
名古屋から岐阜方面に高速新線を造り、名古屋からJR直下をトンネルで抜け、
庄内川から分岐して須ケ口に抜け、新清洲で現在線と合流すれば高速化可能。
786: 2014/02/16(日)01:03 ID:pNdkz7lu0(1/2) AAS
>>780
ちゃんと猿投まで逝けよｗ
＞特急
787: 2014/02/16(日)01:39 ID:A61XlgMu0(1) AAS
>>775
用地的に難しそうな箇所が結構あるから、複線化するなら工事の過程をリアルタイムで追っかけてみたいな
788(1): 2014/02/16(日)06:12 ID:gXMFYsRW0(1) AAS
奈良線はカーブが多いから単に複線化しただけでは
それほど短縮にはならないだろう。せいぜい5分がいい所。
789: 2014/02/16(日)21:50 ID:pNdkz7lu0(2/2) AAS
>>788
そこで117系を車体傾斜に魔改造した317系(妄)を製造ですよｗ
790(1): 2014/02/17(月)12:42 ID:T7AvgjOR0(1) AAS
駅前後のポイント通過徐行や行き違い列車待ちの徐行・運転停車が無くなるのは効果が大きい。
791: 2014/02/17(月)13:28 ID:WiGakAsf0(1) AAS
>>790
そういえばポイント分岐側の進入速度制限はキツい。
私鉄は名指しできる場所がわずかにあるくらいでほとんどがかなり低速。
JRも埼京線の退避駅が70、新幹線開業前の岩沼の常盤線への分岐が80km/hで
多いのは45か60km/h。
分岐側の速度が高いとコストも上がるだろうけどなんとかしたほうがいい。
792: 2014/02/17(月)22:58 ID:HQYU77WJ0(1) AAS
常磐線の単線区間の大多数は両開き分岐器だが
進入進出制限共に75キロと高い。これは昭和30年代に
東京札幌間の到達時間短縮のために改良されたもの。
日光線や予讃本線も昭和30年代に一線スルー化されている
793: 2014/02/17(月)23:59 ID:NVCaMvjnO携(1) AAS
羽越線なんかもそうだな
だから130キロ化しても既に早いから費用対効果が微妙
794(1): 2014/02/18(火)07:24 ID:FJxTN/k90(1) AAS
待避や交換の場合、
保安装置の関係もあって、
あまり高速で進入できないし。
そーゆう意味では、
高山線や石勝線で導入された、
改良型20番両開き分岐器はすごい贅沢。
120km/hで進入できる両開き分岐器なんて。
普通は、
北越急行みたいに1線スルーで分岐側60km/hとかだもんね。
もしかして1線スルーにしなかったのは、
省2
795: 2014/02/18(火)08:24 ID:cBN+VMNz0(1) AAS
一線スルーは決して万能じゃない
一線スルー化はどちらかというと平坦部で効果を発揮する。
山間部は前後の曲線や勾配に阻まれ、費用の割には短縮効果が少ないことが多いから
軌道強化や曲線改良、対応車両の開発の方がベター。
796(1): 2014/02/18(火)19:16 ID:AhXqylZt0(1) AAS
>>794
左側の線路の進入する前提で保安システム作ってあるから
一線スルー化するとシステムの改修が必要になる
それよりは高番手両開き分岐器使った方が安上がりと判断した
797: 2014/02/18(火)20:33 ID:L5iKQ2fq0(1) AAS
>>796
単純に乗り場統一じゃないの？
島式ホームなら問題ないが対向式ホームだと行き違いがあるかどうかで
その都度乗り場が変わってしまう。
時刻表に乗り場を表記すればいいがダイヤが乱れた時に悲惨。
そういえば一線スルーだと追い越しができるんだよな。
両開きでも信号を両方につければ追い越しはできるが>>796のメリットがなくなる。
798(1): 607 2014/02/19(水)14:20 ID:0KWA2h6m0(1) AAS
もし仮に改良型22番両開き分岐器（ノーズ可動式）みたいなのができたら130km/h余裕なのかな？
個人的には両開きで160km/hとなった場合の番数が気になるけど
あと、分岐器で思い出したけど名鉄のノーズ可動式ってどんなのだったか調べてもろくにソースも何もでてこないからここで聞いてみてもおｋ？
799: 2014/02/19(水)17:22 ID:BAr1xqkZ0(1) AAS
飯田線はJRになってからも多くの駅がスプリングポイントで
タブレット時代の25km/h制限のままだったが、さすがに今は特急も走るから
取り替えたんだろうけど。
800: 2014/02/19(水)17:30 ID:BwvurYpmO携(1) AAS
横浜駅の待避線35は遅すぎ
801: 2014/02/20(木)04:05 ID:AGqLDQNA0(1) AAS
>>798
計算式はある（Wikipediaにも載ってる）から気になるなら計算すればいいだけでは
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