[過去ﾛｸﾞ] 在来線の高速化について語るスレ Part3 (1001ﾚｽ)
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4: 2013/10/31(木)20:34:41.22 ID:gNRqfHmL0(1) AAS
>>3
都市部の踏切とかホームの狭さの問題かもね
43(1): 2013/11/14(木)11:09:44.22 ID:JnOUFupF0(1) AAS
新潟県庁のHPに新潟〜酒田間高速化の試算結果が有るけど
振り子と非振り子で地上設備の改良費用に差は無いよ
E751相当とE351相当で比べたら所要時間に5分の差と、車両の新製費用は1.5倍の差はあるけど
工事内容には差が付かないってことだね
86(3): 2013/11/23(土)23:44:56.22 ID:CNEAAYIc0(2/2) AAS
>>82
新幹線は元々パンクした在来線の線増という趣旨だったからね。
並行在来線に維持すべき輸送量が残らないなら、新線への一本化が望ましい。
その分退避線増やしても在来線維持するよりは安いし、
貨物、ローカルも運行の安定化、速度向上の恩恵に預れる。
>>83
鉄道を恒久的なインフラと位置付けるなら、初期投資、ランニングコストが共にかかる上に、
自由度が低く機能的に制約の多いFGTや三線、四線軌条を着地点にするのはまずいと思う。
もちろんいきなり全面改軌は無理だから、複数年に渡るであろう過渡期の手段としては非常に有効だけど。
211: 2013/12/01(日)02:27:52.22 ID:3a8vOdtv0(2/3) AAS
＞それなら、苫小牧から いきなり追分に行き、石勝線で帯広釧路に行く特急があってもいい
2071レ！2071レじゃないか！（笑）
243: 2013/12/05(木)21:28:31.22 ID:t9W7k39a0(1) AAS
最高速度にしろ曲線通過速度にしろ速度が高くなればなるほど
車両はもちろん地上設備への負担も大きい。
西がローカル線で徐行しているのと同じ理屈だな。
最高速度を落として振り子も車体傾斜もやめれば
いよいよ所要時間は国鉄時代に逆戻りか？
373(1): 2013/12/29(日)02:05:44.22 ID:u6VIpCRM0(1) AAS
>>372
おまえさ、>>367を見習って資料出すとかしたら？
JR総研の用語辞典に強制振子と強制傾斜は同義語って書いてあって、
それが正確じゃないと言うからには、
さぞ大層な根拠が有るんだろ？
脳内定義語るのはやめてくれませんかね、いい加減。>>370とかもさ。
410: 2014/01/06(月)16:48:01.22 ID:lSiCB+Qw0(1) AAS
>>397
X2000は在来線200km/h、高速新線250km/hの計画だった。
電磁吸着ブレーキを備えてるので非常時のブレーキは問題ないだが、
平常時にT車のブレーキディスクが1軸あたり2枚では心許ないと分かり、
高速新線での最高速度は210km/hになった。
またスウェーデンの在来線は他国に比べ低規格らしく、
X2000は高速鉄道としては珍しく操舵台車になっている。
んで当面X2000は"SJ2000"として残るが、
輸送需要の少ない区間や短区間のX2000はReginaベースのX55"SJ3000"に置き換えていく。
SJ3000は最高200km/hで、将来250km/hの計画。
省1
468: 2014/01/20(月)01:30:09.22 ID:Ftdn0kHF0(1) AAS
そういう状況だから、そこそこ需要があって距離も長い(=客単価が大きい)
長距離四方面も貴重なんだけど、そいつらは航空と競合するので
高速化は避けて通れんのよ。
518(1): 2014/01/27(月)23:51:50.22 ID:2nNWJdY20(1) AAS
AA省
582: 2014/02/06(木)00:45:38.22 ID:Kb8zspUXP(1) AAS
>>578
＞不足カント110mm*70%
＝77mm＝傾斜なし+7mmって、向いてないとしか…
＞振り子式と比べ車体傾斜式は線路に優しいので、
＞70%までは制限されないかもしれない。
地盤との関係が輪重の問題だけなら、上記を上回るかも
585(2): 2014/02/06(木)08:40:33.22 ID:nYFcEOQm0(1/3) AAS
>>583
形が小さくなっただけで仕組みは変わってないが。
大体その方式にまずいことがあったならE351以降の振り子は一様にセパレート式を不採用にするはずだｗ
616(1): 2014/02/07(金)08:42:08.22 ID:S9MIyTNl0(1/3) AAS
規定値内 っていう一文をカットしてるあたりが更に悪質だよなｗ
674: 2014/02/08(土)23:34:56.22 ID:kxp2SKZ+0(3/4) AAS
>>670
E351は計画された曲線通過速度より実際の営業速度が遅いだろ。
計画速度で規定値内だったかどうかは、E351を評価するのに重要な材料のはずだが。
810: 2014/02/21(金)00:43:07.22 ID:zZ71J8yk0(1) AAS
そのうち笠戸で200km/h対応電車ディーゼルハイブリッド両対応車両が出現する
880: 2014/03/03(月)13:18:49.22 ID:Vz3sO4RwO携(1/2) AAS
むしろ大災害なら鉄道、道路、空港、港の全てが使えない事が東日本大震災で証明されている
いや、むしろ空路が一番早いかな
港は破壊されると直すのに意外と手間食う
954: 2014/03/11(火)22:50:13.22 ID:9ZerCr030(1/2) AAS
>>940 >>944
東日本と西日本はセミハイデッカー化したじゃん。
東のグレードアップ車が最大170mm、西のスーパー雷鳥が最大150mm。
重心はあんまし変わらないけど、
床面が枕ばね（＝車体が横揺れする回転中心）から遠ざかるのは痛い。
九州は一切セミハイデッカー化してないから、速度差付いたんじゃないの？
974: 2014/03/15(土)08:43:31.22 ID:+Gq1syf70(1) AAS
>>971
>>969の計算式で求めてみると
R200 64.55km/h
R350 85.39km/h
R590 110.86km/h
R650 116.36km/h
R780 127.47km/h
R820 130.70km/h
R200で65km/hは、
カント不足量70mm相当ならそう特別速いわけでもないかと。
省4
987: 2014/03/21(金)17:46:02.22 ID:8JcGvyPg0(1) AAS
高速道路の速度制限緩和or値下げとバブル並の好景気が同時に起きない限り在来特急にこれ以上の発展は無い気がする。
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