[過去ﾛｸﾞ] 在来線の高速化について語るスレ Part3 (1001ﾚｽ)
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35: 2013/11/11(月)21:30:42.25 ID:adlaETtB0(1) AAS
空いてることが魅力になって、ある程度需要が生まれるだろうからそれはない
68: 2013/11/21(木)22:38:24.25 ID:1dmPGai90(1) AAS
もう遅いだろ、今更すぎる
114: 2013/11/25(月)22:58:16.25 ID:Ws9NpElY0(2/3) AAS
新幹線車両は16両編成で400m、さらに減速度も違うから、閉塞区間を当然長く取らないといけない(100m違うと間隔は最低でも1分伸びる)
そうなると東海道線なんかの3分間隔運行など出来なくなるし、人身事故やシステムダウン起これば全国規模で影響を受ける
人身事故が起こりにくい全区間専用軌道、定時性、トラブルの少なさ、旅客に分かりやすいスリムなネットワーク、その場所に行けば最短3分間隔で動く
これが有るから日本の新幹線が機能する訳で
352(1): 2013/12/27(金)08:11:48.25 ID:8Ca6t8sZ0(1) AAS
287系はせめて簡易車体傾斜式にするべきだった
こうすれば所要時間が延びる事は無かったのに
405: 2014/01/03(金)07:40:45.25 ID:gXezRCai0(1/2) AAS
>>402
つ 第四世代ペンドリーノ
強制振り子装置による傾斜とは別に、
遠心力によって空気ばねレベルで起きる傾斜をフルアクティブサスペンションでゼロ度に制御している。
このシステムなら制御コンピュータ次第で、
JR北海道がやろうとしたハイブリッド振り子のような事も可能かもしれない。
560: 2014/02/04(火)22:23:01.25 ID:9Ub2PNoY0(1) AAS
中央東線でこれ以上の高速化は難しい。単線の多い西線に比べても線路条件が過酷だ。
どのみち下り勾配では速度は出せないし、車体傾斜はスピードというより乗り心地改善に主眼があるような感。
リニア構想が具体化しつつあるので、高速化にはやや及び腰。
むしろ高速化は、八王子以東の効果が大きい
563(2): 2014/02/04(火)23:00:52.25 ID:vG4I1aznO携(1) AAS
>>585
E257系も低重心構造で意外と早いよ
停車駅が多い運用メインで分かりにくいが、本気の走りではE351系とあまり差がつかない
736: 2014/02/12(水)18:57:10.25 ID:SA7Of5wX0(1) AAS
>>735
＞それを言い出したら、キハ283は45分短縮で素晴らしい、みたいなことになるぞ
＞
＞ナンセンスだろ
JR・地元出資の紀勢本線高速化事業と、
JR・国・地元出資の石勝線・根室線高速化事業
どちらも事業費は約100億円だから、
キハ283系Sおおぞらのコスパ素晴らしいやん
車両の欠陥さえなけりゃ完璧だったのになー
738(2): 2014/02/12(水)22:02:23.25 ID:5MM26hFM0(1) AAS
>>732
曲線通過速度は１８３から全く変わっていない。
空調機を床下にすれば重心が下がるから多少は速くなりそうなものだが
結局加速性能と最高速度が上がっただけという感じ。
>>734
３８３は置き換え前の車両で既に振り子。
それ以外は非振り子車。
>>737
逆に見れば僅かな短縮では利用者には実感してもらえず投資が全くの無駄になるだけ。
どこまで金をかけて短縮するか？永遠の課題と言える。
771: 2014/02/14(金)11:29:23.25 ID:pRxqeJo6O携(1) AAS
>>756
まだ時期的に2000形は試験走行中だよ
ひだへのｷﾊ85投入が2、3年後ならあり得たかも
784: 2014/02/15(土)12:41:52.25 ID:S/5t6azo0(2/2) AAS
>>780赤池駅で緩急接続（豊田線から伏見方面）すれば、伏見赤池で急行運転できるか。
普通電車10分間隔
逆の豊田市方面は、赤池どまり普通の後追いで
858: 2014/03/01(土)07:01:26.25 ID:3wrHtubO0(1) AAS
カーブで速度出せないのは出水でルートいじった中山トンネルだけでそ？
914(1): 2014/03/09(日)10:12:26.25 ID:2YqcNtYlO携(1) AAS
>>913
独自と言うよりメーカーが開発してるんだけどな
917: 2014/03/09(日)10:47:06.25 ID:BqSqjFkc0(3/3) AAS
という、その辺の話で智頭急行の件を思い出した。
当時JR西日本が振り子車を作らなかったのは、
コストの問題もあるけど、技術もなかったからなんだろうな。
智頭急行側は、JRTT・・・当時は公団か？通じて四国2000のノウハウを入手、
そんで保守委託するJR西日本に条件付きで提供したのか。
938: 2014/03/10(月)10:52:09.25 ID:YSy0w0mv0(2/2) AAS
>>936
>あのー、その「乗り心地の限界」とやらがどう求められているか知らないわけ？
>知ってたら「物理的な計算じゃない」なんてマヌケなセリフは出てこないわな
知ってるよ。知ってるからおまえが
>曲線通過速度は重心と曲線半径から誰が計算しても求まる冷たい数字
とか言ってるから転覆限界の計算してるのかと思ったぜ。乗り心地限界だすのに重心いるんだな。勉強になりました
出来たら数式頼むわ。出来たらでいいけどｗ
あと
>誰が計算しても求まる冷たい数字（ﾄﾞﾔｯ
とかいう表現が凄く気持ち悪いんだけど、これが偉そうな口利くドシロウトってやつ？
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