[過去ﾛｸﾞ] 在来線の高速化について語るスレ Part3 (1001ﾚｽ)
上下前次1-新
抽出解除 ﾚｽ栞
このｽﾚｯﾄﾞは過去ﾛｸﾞ倉庫に格納されています｡
次ｽﾚ検索 歴削→次ｽﾚ 栞削→次ｽﾚ 過去ﾛｸﾞﾒﾆｭｰ
125(1): 2013/11/26(火)07:35:25.91 ID:Iq2QLxc40(1) AAS
>>110
＞>>99
＞関東でも新幹線と在来線の一体運行ができれば始発駅の分散、
＞新幹線通勤エリアの拡大といったメリットは大きいし、
＞私鉄も含めた各路線の乗り入れ範囲拡大、運行系統再構築も可能になる。
新幹線駅に広域から集約してるから効率的に輸送できてるのに、
分散させたら効率悪くなるだけだよ
新幹線通勤エリアというのも具体的に関東の何処さして言ってるんですかね
南関東＋茨城全く関係なし、栃木群馬もローカル支線だらけ
それに朝夕数本だけのために改軌とかアホの極みでしょ
省6
148: 2013/11/27(水)20:24:10.91 ID:YvRZsh060(2/2) AAS
フリーゲージトレインは軸重が異常に重いため本則-10km/hとか悲惨な状況になってるような
210: 2013/12/01(日)02:27:46.91 ID:trtpCCM50(1) AAS
>>209
揺れなどによる重心の移動もかなり影響が大きい
高速化するにしても全員着席限定の特急のみになるわな
252: 2013/12/06(金)02:58:33.91 ID:Dbo5euFR0(1) AAS
旭川は札幌駅で新在対面乗り換えだと思う
395: 2014/01/02(木)18:46:02.91 ID:crz0chW60(1) AAS
変に無駄に高速化するよりいい方法がある 列車の本数を増やすのじゃ
例えば。
毎時０分に出発する １時間おきの路線があったとする
１２：０１分に駅に着いた。つまり次まで５９ふん待つことになる。
ところが！毎時３０分にもう一本増やして３０分おきに出発するとなると
なんと！２９分も目的地に早くつくことになり ２９分も高速化したことになる
443(1): 2014/01/13(月)15:27:18.91 ID:uRv3wKBx0(2/2) AAS
良い説明を見つけた。
特開2009-241722 出願人：財団法人鉄道総合技術研究所
『振子車両の車体傾斜角の制御方法及び振子車両の車体傾斜角の制御システム』
より
>現状では車両が線路情報のデータを持ち、車輪の回転数から走行距離を求め、ＡＴＳ（Automatic Train Stop）の地上子を距
>離補正手段として用いて、自車の位置を特定して、データベースに登録されている距離程の曲線に対応して傾斜角を決定する
>フィードフォワード方法が一般的である。この方式は位置検出遅れが原理上ないため、動作タイミング遅れによる乗り心地悪化
>の面で有利である。しかし、この方式は、（１）車上データベースと線路の状況が常に一致していなければならないため、メンテナ
>ンスのために大きな労力を要し、（２）車輪径設定誤差や空転・滑走で位置を見失うと、設定駅まで復帰できず、（３）コストが高
>い。
省1
755(1): 2014/02/13(木)13:49:07.91 ID:2LfP6y0EO携(2/3) AAS
>>753
民営化は87年だろ
まだ総研が四国で装置をｷﾊ58に取り付けて実験してた頃だ
855: 2014/02/28(金)20:52:44.91 ID:Yu8kAKA50(1) AAS
高速化実用確立
羽越＜予讃
873: 2014/03/02(日)12:28:50.91 ID:qlIYdQuk0(1) AAS
宮福線の場合は「高速化」を名目とした「幹線鉄道整備費貸付金(1991年創設)」の適用だったから、
130km/h化が必須だったようだ。
他に同制度を適用したのは
智頭急行(高速化)、
日豊線小倉〜大分(高速化)、
山陰線園部〜福知山間(高速化)※宮福線と同時
秋田新幹線(新在直通)、
高徳線(高速化)、
東海道線(貨物輸送力増強)、
東海道新幹線(輸送力増強)。
省15
889: 2014/03/06(木)11:13:28.91 ID:X6tHsm4CO携(1) AAS
別に悪くはないな
ニッチな需要も取りこぼしたくないから速達無くす(減らす)よという
チンコ萎える方策に向かう小規模路線もある中で、
最も需要の大きい乗り通し客に便宜を図るよという強気の姿勢は好感が持てる。
実際の時短効果は低くても、ストレス軽減の効果はかなりあるだろう。
単に最高速度が速けりゃいいってものでもない。
上下前次1-新書関写板覧索設栞歴
ｽﾚ情報 赤ﾚｽ抽出 画像ﾚｽ抽出 歴の未読ｽﾚ AAｻﾑﾈｲﾙ
ぬこの手 ぬこTOP 0.032s