[過去ﾛｸﾞ] 在来線の高速化について語るスレ Part3 (1001ﾚｽ)
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726(2): 2014/02/11(火)17:09 ID:4LwE7Cih0(3/3) AAS
>>725の続き（３／３）
なお，振子車両は車体を傾斜したときに車体の裾の部分が
コロの作用で曲線の外側へ張り出してくるので，車両限界か
ら出っ張らないように裾を絞っている．では，この空気ばね
の張出しは影響しないのか，という疑問をもたれる方もおら
れると思う．曲線では半径に応じて限界の寸法が拡大されて
いるが，それでも振子したときにカーブの外側では車体の両
端が限界とシビアな位置関係となる．一方，台車の部分は他
の部分よりもレールからの偏倚が少ないために，張出しを設
けても限界を支障しないのである．このように一見，気づか
省3
725(3): 2014/02/11(火)17:08 ID:4LwE7Cih0(2/3) AAS
>>724の続き（２／３）
このセパレート式のメリットは，従来車のように屋根上に
室内用の熱交換機と室内送風機を設けているためダクト構成
が簡単になることと，重量のかさむ室外機を床下に搭載する
ことができ，双方を冷媒管という細いパイプで結ぶだけでよ
いことから車両全体の構成を複雑にすることなく重心低下を
図ることが可能な点である．もし，お手もとに空調装置のカ
タログがあれば室内機を室外機の重量を御覧いただきたい．
なお，車両の空調装置の能力は一般家庭用の標準的な能力の
約１５〜２０倍の能力で，それなりに重量もかさむのである．
省21
739: 2014/02/12(水)22:16 ID:gne+or4c0(1) AAS
>>732
>>724-726は優位点を強調するためにあえてセパレート型の欠点を徹底的に隠した内容だしｗ
ほとんどの車両で採用されないってのは、そう言うこと。
長い冷媒配管のどっかで穴が開けば空調はおしまいだし、昔なら温暖化ガスを吐き出してた。
車内に這わすってことは冷媒配管トラブルの増加を決定的にアシストする上、その修繕を難しくする。
もちろん、長い配管が空調能力のロスにつながることも無視できない。
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