[過去ﾛｸﾞ] 新大阪 ーついに目覚めるハブターミナルー Ｔ２ (1002ﾚｽ)
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77: 2018/04/23(月)12:22 ID:i9M8pgr0(1) AAS
社会憎だね
78(2): 2018/04/23(月)12:25 ID:Eae1INQI(1) AAS
新大阪を環状線に組み入れたい
なにわ筋線を環状線の西側としておおさか東線の新路線部分と京橋を接続して縦長の環状線にしたい
79(1): 2018/04/23(月)12:30 ID:KxC/iW4Q(1/2) AAS
新大阪は今の東海道、山陽新幹線に
リニア、北陸新幹線の延伸で
あくまで新幹線、リニアの大阪の玄関口で
いいんじゃないか
そもそも梅田、難波、天王寺と鉄道の
ターミナルもバラバラで一つにまとまる
訳ないし新大阪ー関空の新幹線も非現実的
新大阪周辺の再開発も今以上に拡げられないし
80(2): 2018/04/23(月)12:31 ID:Mr9syZsM(7/17) AAS
>>78
２０２３年(北梅田開業)になれば
新大阪も環状線の一駅になるよ。
81(4): 2018/04/23(月)12:37 ID:Q7qhLPS1(1) AAS
京都〜新大阪の新幹線二重化というのにしても、くだらない大阪のプライドを充たしてあげるためだけの絵に描いた餅でしかないんだよね。
実はそんな無意味で頭の悪いことする必要は全くなくて、むしろそんな実現性の乏しいものに時間をかけてることが関西全体の地盤沈下になるという皮肉。
北陸新幹線が関西延伸により京都駅が先行開業して、なにわ筋線が京都まで直通したら、ほぼ基本的な全ての問題は解消されてしまうのが現実｡
大阪のプライドとしては京都によって関西が便利になるくらいなら、関西が長期に不便になって衰退しても阻止してやるというから厄介。
関西は不幸だわ。
82: 2018/04/23(月)12:39 ID:Mr9syZsM(8/17) AAS
>>79
新大阪も開発余地はじゅうぶんあるらしい。
2018年3月15日木曜日
【事業費１・７兆円、新御堂筋直下にバイパス整備など】ＪＡＰＩＣ、新大阪駅周辺の都市機能強化で提言
外部ﾘﾝｸ[html]:nikkankensetsukogyo2.blogspot.jp
>
新大阪駅周辺エリア開発は駅を中心とした約９０ヘクタールを想定し、超スマート社会の到来を見据えた先端産業の拠点とする。
ホテルやＭＩＣＥ（国際的なイベント）、オフィス・商業、国際機関などを誘致し、関西、西日本のゲートウェイとしての都市機能強化を図る。
開発は２期に分けて行い、最大延べ床面積は３６０万平方メートルを見込む。
想定事業費は１兆２０００億円。
省3
83: 2018/04/23(月)12:42 ID:/NDgiws9(2/3) AAS
>>62
誰も寄らない不人気都市って交通の要所にしかならない。
陰陽四国連絡の要所である岡山と同じレベルって事。
84: 2018/04/23(月)13:48 ID:xJxvfJki(2/3) AAS
新大阪が国策でハブと位置づけされ 開発される事に恐れている弱小僻地土人がwww
85(3): 2018/04/23(月)14:00 ID:zh154Xgh(1) AAS
恐れてるのは大阪だよ。
この新大阪ハブ構想にしても、小浜京都ルートにしても、実現性の見えない前代未聞な夢みたいな話なんだよね。
これは、どうにもならないほど現実的な答えがない不便な大阪の問題に対して「夢だけは見せてあげる」という国からの応急措置と言える。
第二の都市というプライドもあるのにリニアも北陸新幹線も不透明と、現実は厳しいことになっている。
リニアは品川〜名古屋が開業するし、北陸地域は東京支配圏へなっていく。
九州新幹線を東海道直通するのは大阪のプライドとして面白くないし、米原に北陸新幹線が乗り入れするのも大阪のプライドとして許せないわけ。
利用者の利便性や早期実現やコストを優先的に考えると、大阪にとっては不利な状況になっていくのが現実なんだよね。
その残酷な現実をあからさまに出してしまうと、大阪衰退や関西衰退に拍車をかけることになってしまう。
そこは国としてもバランスが悪くなるのでなるべく避けたいし、逆に大阪や関西が盛り上がるポジティブな話題を提供することで国のバランスが良くなるという考え。
大阪や関西は産業構造的にも地政学的にも放っておくと衰退が避けられないんだよね。
省4
86: 2018/04/23(月)14:08 ID:D9LrMMI5(1) AAS
名古屋はそもそも東海道とも中仙道からも
ズレてて独自路線で排他的
自分とこさえ良ければと思ってるから
別にハブになる気はさらさらなくて
リニアが出来て東京に早く行ければいい
ぐらい(大阪はそもそも近いし)にしか
考えてない
87(1): 2018/04/23(月)14:10 ID:Mr9syZsM(9/17) AAS
おおやけの書類で大阪を「ハブ」と表現したのは初めてかも。
文書に敏感なご時世だし、よほどのことだとは思う。
88: 2018/04/23(月)14:18 ID:xJxvfJki(3/3) AAS
>>85
夢と思いたい 夢であってくれと悲願か 現実から逃避すんな
89(2): 2018/04/23(月)16:43 ID:Mr9syZsM(10/17) AAS
新大阪駅が名古屋駅と違うのは
在来線の計画が、それも複数あるところだよな。
90: 2018/04/23(月)17:07 ID:KxC/iW4Q(2/2) AAS
>>89
JR東海にすれば在来線は仕方なく
やってやってるぐらいにしか
思ってないだろうし
91(1): 2018/04/23(月)17:11 ID:afvizGpG(3/3) AAS
>>81
京都が関空と素早く繋がりたい願望がすごいんだが
お前ネットニュースだけじゃなく紙の新聞も読んでるか？
情報を自分の都合のいいように捻じ曲げてまるでトンキニウム汚染土人（米原厨）丸出しだな
92: 2018/04/23(月)17:29 ID:/NDgiws9(3/3) AAS
>>85
長い。3行で。
93(3): 2018/04/23(月)17:38 ID:qFO4n4v/(1/2) AAS
>>89
今まさに大阪がやってる梅北駅やら、なにわ筋線やらは、普通のまともな都市はやらなくていいことなんだよね。
そもそも新大阪や梅田から関空が遠すぎて不便という失敗都市計画の尻拭いという時点でアホな話。
そもそもアホみたいに時間かかりすぎ。
画像ﾘﾝｸ[jpg]:i.imgur.com
そんな大工事をわざわざしたところでも新大阪から40分以上もかかるというからアホ臭い話。
何かと「関空に新幹線を！」という声が出てくるのも「大阪は乗り換えだらけで不便なんです！」という叫びなんだよね。
南北の分断を解消したいわけ。
大阪もそこを欠点とわかってて焦ってるけど、 今さらグチャグチャと継ぎ接ぎしたりいじくっても大した効果も無いうえ、会社跨ぎや無理矢理乗り入れによる混乱や新たな弊害も生まれて、それはそれで不便という。
まさに増改築を繰り返した迷宮のような状態。
94: 2018/04/23(月)17:49 ID:qFO4n4v/(2/2) AAS
>>91
どうしたら>>81に対してそんな返答になるの？
何が言いたいの？
95: 2018/04/23(月)17:54 ID:Mr9syZsM(11/17) AAS
>>93
空港アクセス鉄道の４５分は
世界的に見てもけして遠くはない。
それよりも
・乗り換えが無い。
・専用列車か? (荷物の扱い)
が大事。
96: 2018/04/23(月)18:11 ID:sOEVmk2E(1) AAS
ハブハブおっさんまた来てるのか
ウザいよ
大阪に恨みでもあるのかな？
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