[過去ﾛｸﾞ] ＪＲ東日本が「輸送密度」公表、路線の３割が「存廃検討」レベルの厳しい実態 (452ﾚｽ)
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220: 2023/08/20(日)15:24 ID:Zd7Bh4tj(1) AAS
都内の線区も地方のローカル線区も同じレベルで保線維持しているけど、第三セクターはそこまでのレベルの保線でないところも多い。
保線経費の削減をしないし、最高速度以上のレベルの保線をしているのはなぜ？
221(1): 2023/08/20(日)15:39 ID:HI5agjwx(1/5) AAS
>>214
だったら存続望む利用者、地域を廃止に賛同しろと強引に押し切る理由は無いと思うけど
その論理ならば鉄道会社がどう考えるか、より地域や利用者がどう考えるか、が1番大切なはずだ
さらに鉄道会社自身が経営的に厳しいと自ら表明してるはずだが
そして今バスはどうしてもバスのデメリットが生じる
交渉の当事者はバスのメリットばかり喧伝、強調するだろうが
以前も茨城県内近隣のひたちなか海浜鉄道とかしてつバスの乗客数推移の比較が出てたな
バスこそが地域ニーズにあって活性化する、に大いに疑問持たせる記事が
222: 2023/08/20(日)15:41 ID:HI5agjwx(2/5) AAS
>>214
だったら存続望む利用者、地域を廃止に賛同しろと強引に押し切る理由は無いと思うけど
その論理ならば鉄道会社がどう考えるか、より地域や利用者がどう考えるか、が1番大切なはずだ
さらに鉄道会社自身が経営的に厳しいと自ら表明してるはずだが
そして今バスはどうしてもバスのデメリットが生じる
交渉の当事者はバスのメリットばかり喧伝、強調するだろうが
以前も茨城県内近隣のひたちなか海浜鉄道とかしてつバスの乗客数推移の比較が出てたな
バスこそが地域ニーズにあって活性化する、に大いに疑問持たせる記事が
223: 2023/08/20(日)15:44 ID:HI5agjwx(3/5) AAS
>>216
こちらは都市部の儲かる区間と思われるところに乗ってるが何を優先してるんだろう？
特にローカル線との二択などになるところを教えてくれ
そして都市部の儲かるところは努力しなくても常客が減らない、とばかりにサービスダウンや値上げなどは幾らでも横行している
とくに我々のいる首都圏は酷い
とても満足なんかしてない
224: 2023/08/20(日)15:47 ID:HI5agjwx(4/5) AAS
さらにその理屈で言えばローカル線を廃止するたびに都市部を優先するリソースは増えるはずである
具体的な何をしてくれるんだろう？
それも見えないのに都市部の利用者がローカル線廃止主張に必死になる理由が見えない
鉄道会社が楽に儲かるようになって株主含めた関係者がよりウハウハになるだけなら、我々はそんなもの求める理由がない
225: 2023/08/20(日)15:50 ID:HI5agjwx(5/5) AAS
>>218
日頃から競争促進による企業努力促しに血相変えた反発するやつがなにか言ってるw
そんな社畜の発想こそ正に共産主義体制じゃん
自由主義経済ってなんだかわかるってるの？
226(1): 2023/08/20(日)17:44 ID:jZSLng3r(2/3) AAS
>>221
まだ強引に押し切る前の段階だからね。本当に強引にやるならとっくに線路を引っ剥がしてる
利用者なんて国鉄時代の廃止基準の一割以下しかいない、地域も自治体も何も考えてない、代替交通に金を出したくないとか資産を処分されて税収を失いたくないとか、鉄道に向き合ってる所なんて皆無に等しい
だから法改正で存廃協議に政府が関わる事が定められたわけですよ
そもそもバスにしたって出血を減らすための処方に過ぎない
高規格道路が整備されたり、そもそも人がいない限界集落じゃ公共交通自体成り立たないが、成り行き上暫くは代替交通を面倒見ましょうというだけの話
ひたちなかにしたって超レアケースで、鉄道として残した路線の大多数は星になってる
もっと言えば第三セクターにして出資してまで残そうという気合のある自治体がどれだけあるのと
227(1): 2023/08/20(日)18:28 ID:XvpX+UcN(1) AAS
>>226
>とっくに線路を引っ剥がし
そんなやり方が行政から認められてないから、に過ぎないだろう
それを鉄道会社の良心みたいに言うのは誇大広告そのものだな
後で自分でも言ってるじゃないか
政府が関わるって
228(1): 2023/08/20(日)18:48 ID:Q+p4+oGh(1) AAS
鉄道会社が勝手に引っ剥がしてよくて何も問題ないなら政府がクビ突っ込む必要ないもんなw
それと問題はいま現在の利用者数など結果だけで論じるなら鉄道会社が不便にして利用実績下げるのもやりたい放題になる可能性がある
例えば基準設けても、不採算で切りたいけど基準には及ばなく、なんて路線は不便にして基準を下回るように努力wする絶好の路線w
それといつもそうだが、こいつは利用者、自治体、国など他者の金勘定は平気で無視、犠牲にしていかに鉄道会社の金勘定よくするかばかり必死である
これで俺は社畜ではない、とか言っても誰も信じないだろう
そして利用者のため、を言っておきながら鉄道存続例とバス転換例の比較持ち出されたらダンマリになった
やっぱり地域のため、利用者のため、ではなく
鉄道会社の経営のため、の馬脚現してる
229(1): 2023/08/20(日)19:17 ID:w1zMOAVH(1) AAS
>>227
新会社がその事業を営むに際し当分の間配慮すべき事項に関する指針
「廃止する場合には、当該他の会社の鉄道事業の健全かつ円滑な経営及び利用者の利便に配慮するものとする」
「現に営業している路線の全部又は一部を廃止しようとするときは、国鉄改革の実施後の輸送需要の動向その他の新たな事情の変化を関係地方公共団体及び利害関係人に対して十分に説明するものとする」
という文言があるだけで後は廃止届を出すだけなのは変わらない
国が関わるのは再構築協議会の設置の通告までで存廃可否の判断には関わらない。それは国鉄民営化の趣旨に反する
指針の通りにいくと、自治体が説明すら聞かないだんまりゴネ得が通ってしまうから、というのが>>1
もちろん協議会でJRの出した数字だけで話が進むわけじゃなく、あらゆる選択肢を検討する
230(2): 2023/08/20(日)20:49 ID:jZSLng3r(3/3) AAS
>>228
可能性がある、ってことは根拠は無いんですよねw
専門の協議会を作るんだから「わざとJRが不便にして出した数字」が通用するほど甘くない
>>1にもあるだろ
＞協議会は「廃線ありき」ではなく、交通網のあり方を見直すのが狙いで、ダイヤ増便などで収支が改善するかどうかなども検討する
金勘定が目的なら赤字額の大きい所から潰していくはずだが、実際に存廃協議に入った所は赤字額だけで言えば微々たるもの
廃止届を出されて強行突破されるくらいなら、代替交通にJRが責任を持つと言ってる間に話し合いを持つ方が合理的でしょ
ひたちなか海浜鉄道と鹿島鉄道って元々の輸送密度からして倍くらい違う。鉄道維持に成功した稀有な例だから目立つだけ
所詮レアケースで、鉄道で残した、残そうとしたものの駄目でしたというケースの方が圧倒的に多い
ましてや存廃議論が出る路線は特定地方交通線も真っ青な状況、それでもひたちなかみたいに復活させられるなら、積極的に第三セクターを設立してJRから路線を分捕ればいい
231(1): 2023/08/20(日)22:56 ID:mGfY8Be8(3/3) AAS
>>230
稀有ではない。
お客様に寄り添うダイヤにするとか乗ってもらう努力した結果
努力が足りないのが束日本
232(2): 2023/08/21(月)22:55 ID:B4pjL/ER(1) AAS
>>231
それをやりたいなら３セクなり私鉄を作ってJRから分離いや独立すれば良い
233: 2023/08/22(火)12:59 ID:6ua5eR7P(1) AAS
では山手線を都営に移管しよう
234(1): 2023/08/22(火)13:29 ID:Cp1EgTDV(1) AAS
瀕死のローカル線の存続を支持しているという
優越感に浸りたいだけの鉄道マニア共
235(1): 2023/08/22(火)13:35 ID:C81wdP8n(1) AAS
釜石線くらいならワンチャン3セクで残せなくもないか
236: 2023/08/22(火)13:47 ID:QhN3DS2P(1) AAS
>>235
沿線自治体が税金を投入してでも残そうとするならね
237: 2023/08/22(火)14:15 ID:YFDSQ4EX(1) AAS
>>6
久留里線末端の輸送密度はどんくらいかね
238: 2023/08/22(火)22:58 ID:q/Zm35KM(1) AAS
>>232
努力したくない深沢束社畜
239(1): 2023/08/22(火)23:59 ID:R13S67Db(1) AAS
>>229
相変らず単細胞馬鹿ですねこいつは
そうねえ、直近で言えば中国電力が上関に造ろうとしてる放射性廃棄物処分場の
ニュースでも見て学んだら？
>>230
根拠がないってどういう意味？
こういうことが考えられるって可能性考えるのに何の根拠がいるの？
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