[過去ﾛｸﾞ] JR東海在来線車両スレッド152 (1002ﾚｽ)
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125(1): 2024/03/26(火)14:13 ID:wKjAVhVL(3/6) AAS
どっちみち水素動力車両の実用化は快速みえの置き換えには間に合わないと思うので、快速みえの後継はHC75だろうけど
>>117
水素燃料電池にせよ水素エンジンにせよ、導入を目指すのが水素動力ハイブリッドシステムであることからして、東海は電気式ディーゼル気動車を導入するつもりは全くなさそう
既存のディーゼルエンジンハイブリッドシステムもいずれ水素エンジンで置き換えると
126: 2024/03/26(火)14:14 ID:jdueWd3b(1) AAS
>>117
種類を増やす方が無駄だしもったいない
将来的には全部HCで統一した方が保守もずっと簡単になる
検修も東海に委託すれば経費削減できる
伊勢鉄は自社の定期列車に1両しか増結できないからF1で積み残しが出て遅延しまくってるんだよ
東海から予備車を借りて連結できれば輸送力を確保しやすくなる
127: 2024/03/26(火)14:26 ID:Q1BIuQbP(8/20) AAS
2035年までには、
既存キハとHCも水素燃料エンジンに換装するかもしれんな。
まずはFC25の前にHC85のエンジン換装が目標らしいし。
128: 2024/03/26(火)14:35 ID:tOza+iRK(1/3) AAS
>>71
今神領がやってる武豊の315運用をどうにかしないと関西線B500の運用に入れることすら出来ないからなあ
129: 2024/03/26(火)14:40 ID:tOza+iRK(2/3) AAS
神領はあと2本入れないと予備がないから来年度投入分で何かしらの動きはあるだろう
今の神領武豊運用は311置き換え優先みたいな感じでB500には指一本触れてない状態だし
130: 2024/03/26(火)14:43 ID:tOza+iRK(3/3) AAS
既にB0置き換えどころかB500賄える分の置き換えは終わってるし、もう神領に315入れる要素がない
131: 2024/03/26(火)14:50 ID:7BrGxi1E(1/3) AAS
>>104
キハ75の置き換えと延伸のタイミングが合えばいろいろやりくりできそう
132: 2024/03/26(火)15:12 ID:O8rzTk2L(2/3) AAS
>>113
2003年なら313の初期版より若いじゃんと思ったがDCだと色々勝手が違うわけか
133(1): 2024/03/26(火)15:20 ID:xmnuiibY(3/4) AAS
>>125
そりゃわからんね
キハ25の頃はまだ液体式が使えたしそこから特急車作るまで車両作る必要無かったわけで
その特急車はバッテリーの電力を出力の足しにしている様子だからそれを求めるような使い方しなければハイブリッドである必要無いんでないの？
みえでもあのパワーをフルに使う場面ほとんど無いし
そもそもの話としてHC85のシステムを一般車に使ったら元取れないんでない？
東や九州のハイブリッドが最高100km/hとか95km/hあたりなのはコストの問題があるからだと思う
HC85にしても130km/hにはしなかったしな
134: 2024/03/26(火)15:45 ID:Q1BIuQbP(9/20) AAS
修正
2030年ごろ
HC75新型ハイブリッドみえ投入
名古屋所属キハ75の1次6本廃車
2次2本は美濃太田に転属（既存車と共通化）
美濃太田P106,107は名古屋に転属（名松線の分）
名松線は紀勢・参宮線と車両共通化
押し出されたキハ11（倒壊持ちのみ）はひたちなかに売却
2033年3月末
城北線非電化営業終了→電化・一部改築工事着手（期間中は代行バス）
省6
135: 2024/03/26(火)15:51 ID:wKjAVhVL(4/6) AAS
>>133
120km/hで走行できる車両を電気式気動車(蓄電池からの電力供給がない分、エンジンの回転数を効率の良い領域にとどめるのが難しいため、燃費が悪化しやすい)として一から再開発するよりは、ちょっと高いとしても既に開発済みのHC85に合わせる方が、総合的には楽だし安いんじゃないか？
快速みえさえ置き換えてしまえば、その後数十年にわたって、水素動力の一般形の新車を最高速度95km/hで済ませられる
136(1): 2024/03/26(火)16:03 ID:zq99qAXr(1/4) AAS
木曽にも315-3000進出説唱えてる奴、東区間(塩尻ー松本)と東海区間(中津川ー塩尻)双方で中編成ワンマンが出来て東海、東双方にメリットがあるからって言いたいんだろ？
137(1): 2024/03/26(火)16:15 ID:Q1BIuQbP(10/20) AAS
ひたちなかにキハ11の3次車を売らない場合（こっちの方が有力だと思う）
2030年ごろ
HC75新型ハイブリッドみえ投入
名古屋所属キハ75の1次6本廃車、2次2本は名松線（数年のために耐寒工事は考えにくいので美濃太田には転属しない）
ひたちなかは他社からの譲渡車で延伸開業
2033年3月末
城北線非電化営業終了→電化・一部改築工事着手（期間中は代行バス）
キハ11のうち2両廃車
2035年ごろ
城北・あおなみ線電化直通開業（金城ふ頭⇔勝川の機織）
省8
138(1): 2024/03/26(火)16:19 ID:zq99qAXr(2/4) AAS
噂の2024年度の神領2本、使うなら311の4+4運用しか入りようがないんだよなあ
139(1): 2024/03/26(火)16:24 ID:Q1BIuQbP(11/20) AAS
>>138
また踏切事故とかがない限り、
途中離脱するG3,4の代替は313系4ｺﾃの余剰2本で埋められる。
C113,114の運行開始は次の改正から。
140: 2024/03/26(火)16:27 ID:zq99qAXr(3/4) AAS
>>139
2両が3本ダブついてるから
それを6両の予備に回されたら埋められなくなるがな
141: 2024/03/26(火)16:45 ID:VpmHBFpe(1) AAS
架線の下走ってる区間が長いならいっそのことHC85にパンタつけて
っていう手もなくはない
142: 2024/03/26(火)16:50 ID:zq99qAXr(4/4) AAS
昨年度から今年度にかけて静岡の211が検査通したのが分かれば···
143(1): 2024/03/26(火)17:09 ID:EK8LuNTl(3/13) AAS
>>137
静岡の313系1次車はSが3両×6本、ワンマンVが2両×12本、Y30が今のところ2両×9本
ここに4両のC100を転属させてどう置き換えるのか考えるとけっこう難しい
出来てもS×6本をC100×3本に置き換え程度で、それやって神領に317がどんだけ入れられるのかと
そう考えると、結局東濃人が気に召さなくて静岡にも継続的にある程度まとまった新車を入れていかなきゃならんのがJR東海の構造的な宿命
144(2): 2024/03/26(火)17:25 ID:Q1BIuQbP(12/20) AAS
>>143
関西、武豊、城北・あおなみと静岡で4コテロング都市型ワンマンという仕様が同じだから、
神領に新車→剰余分を静岡に転属が今後の流れになる。
支社には基本、新車を投入しないよう減車や減便を行うだろ。
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