野々村元県議の今後を考える5 (994ﾚｽ)
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抽出解除 必死ﾁｪｯｶｰ(本家) (べ) ﾚｽ栞 あぼーん
904: 2023/10/24(火)09:44 ID:FvcwDHYD0(1/11) AAS
保守党は行動したという点では評価すると書いたが、支持するかどうかは別問題と書いた理由がこれ。
政党の代表ならそろそろ口を慎んだ方が良い。こんなことしてたら政党ではなく、ただの「政治ゴロ」。
無知蒙昧の大衆を煽ってるだけでそこにしか支持が広まらない。結果、国を誤る
905: 2023/10/24(火)10:13 ID:FvcwDHYD0(2/11) AAS
韓国の特徴
蒙古からは明が解放してくれた
清からは日本が解放してくれた
日本からは米国が解放してくれた
共産化も米国が防いでくれた
貧しさと無知から日本と米国が助けてくれた
何1つ自ら勝ち取ったものがなく、常に他人に運命を任せた
906: 2023/10/24(火)13:14 ID:FvcwDHYD0(3/11) AAS
夜行列車上野発（1993年）
今思うと、東京や上野から九州や北海道まで当たり前のように毎日毎日、カッコイイ寝台列車が走っていたり、
縦横無尽に、味のある客車鈍行や急行列車が人知れず走っていたあの頃が、
なんて貴重で素晴らしい時代だったんだろう・・と、しみじみ回想します
特急と急行が同じ583系で運用されているのを見ると、格差を気にしないおおらかな時代だったのと、首都圏と東北とで在来線の需要が供給を上回ってたんだなと感じる
今じゃ新幹線オンリーだけど、平成5年当時はこれだけの選択肢があったんですね
この頃、北斗星は1日3往復運行していた。その後、カシオペアの登場で1往復が季節列車になった。そして、気づいたら1往復に減ってしまった。
何よりもこの翌月の改正で"出羽"がなくなり、電車寝台"ゆうづる"、八甲田が臨時列車になってしまった…。"出羽"消滅と共に、東北本線のあけぼの、鳥海は高崎線もEF81が牽引することになった。
それにより、高崎の機関士が｢空転が頻繁に起こる｣と大変な運転になったという…。そして、あけぼのが"鳥海"ルートを辿ることで"鳥海"がなくなった。"鳥海"時代を含め、16年後、再び上野〜長岡を含む高崎線にEF64に出番が回って来た。しかし、EF641000番台の不足によって、0番台があけぼのを牽引した。
そして、北陸がなくなると共に、EF641000番台がなくなるまで牽引した
省9
907: 2023/10/24(火)13:40 ID:FvcwDHYD0(4/11) AAS
１６:５０発 寝特北斗星1号 札幌行
２１:２３発 寝特鳥海号 青森行
２２:４４発 寝特出羽号 秋田行
２３:０３発 寝特北陸号 金沢行
908: 2023/10/24(火)14:09 ID:FvcwDHYD0(5/11) AAS
トラベルミステリｰは何故駄目なのか
ミステリーとしてはあまりにアンフェア
無理のあるトリックを何度も使いなおし
安直で御都合主義のストーリー展開
リアリティの欠片も無いキャラクター
うす甘い恋愛模様
地元の人間が「そんな場所ねえよ！」と言いたくなるほど、的外れな描写
当然、旅情もなにもない
「だって早く読めるんだモン」って平気で言い放つ読者
タイトルの地名の部分だけ変えたら、あとは同じような小説
省31
909: 2023/10/24(火)14:24 ID:FvcwDHYD0(6/11) AAS
『後鳥羽伝説殺人事件』には、旅の孤独や愁いみたいなものが
うまく描かれていて、探偵役の哀しみも伝わってくる。
舞台もいかにもな観光地風の描かれ方はしていない。
最初の方に出てくる女性がブサイクなのも後続の作品とチョト違う。
ちなみにこの作品が地元で大いに売れているのを知ったのが
旅情ミステリーを手がけるきっかけになったそうだ。
ウンチ田作品をトラベルミステリに入れるのはどうかと思われ
そもそもミステリーじゃないし
観光地の依頼を受けてホイホイと言いなりの太鼓持ち的駄文を書いてんだぜ
アドマチック天国の自分の知っている町の回だけ見る心理と同じみたいだな
省32
910: 2023/10/24(火)15:05 ID:FvcwDHYD0(7/11) AAS
トラミスが面白くないのは、地方の観光地が面白くなくなってきてるのもあるんだよね……
どこ行っても同じような土産物屋にホテルが建ち並び。
日本全国どこにでも温泉が湧き出している（井戸水沸かして入浴剤入れてるのかもしれないが）
旅館や料亭で出る料理は、海なら海の幸・山なら地元和牛、あるいはその組み合わせ
記号的に出てくる県の特産品
方言も徐々に消えていき、文章化した時に表現できない程度のアクセントの差異か、あるいはギャグにしかならないような老人の言葉遣いだけが残る
これじゃ、相当頑張らねば「旅情」なんて表現できない
「地元の人も首を傾げるようなトンチンカンな描写」のように、ファンタジー世界に逃げる以外に方法がない
トラミスの両輪が「謎解き」と「旅情」ならば、その双方の車輪がガタついてるってことだ
逆に言えば、まだまだ頑張れば可能性は残ってると思うんだがな
省21
911: 2023/10/24(火)22:22 ID:FvcwDHYD0(8/11) AAS
今の日本では、サンライズ瀬戸・出雲などはあるものの、かつてのブルートレイン全盛時のような時代が来るのは、ほぼ不可能といえる。ひとつは採算性の問題、もうひとつはJRの地域分離による各社間の乗り入れや運賃収入分配の難しさ、また航空機や高速路線バス、さらには身内でもある新幹線といった強力なライバルがあることも要因と言えよう。
夜行列車の運行には、それなりのお金がかかる。寝台用リネンなど、通常の列車にはないコストがかかる上、車両は基本的に夜行専用車両で、他の列車に使い回しができないから、寝台車自体がお金を生み出しにくい。
ヨーロッパの場合、常に利用者がいる路線を除いて、補助金がなければ採算割れする路線もあり、例えばウィーン〜アムステルダム線は、オランダ政府からの補助金供出が運行の条件となっていたことから、その話し合いが一時滞ったことで、運行開始が遅れた。
鉄道会社の多くは民間企業のため、採算割れする路線の開設が難しいことは日本と同じで、そこに国からの補助があるかどうかが焦点となる。日本の場合、JR各社に対して夜行列車運行の補助金があるわけでもないから、よほど勝算がない限り、再度の本格参入は期待できないだろう。
国鉄が地域分割されたことで、ダイヤ作成上のネックがあったり、運賃収入の分配で得をしたり損をしたりする会社が出てしまうことも問題だった。九州方面のブルートレインが存命だった頃、車両の維持管理は両端のJR九州、JR東日本が担当していたが、運賃収入の分配金は走行距離の長いJR東海やJR西日本へ多く渡っていた。これではJR九州とJR東日本に運行を維持するメリットは見いだせない。
省1
912: 2023/10/24(火)22:38 ID:FvcwDHYD0(9/11) AAS
飛行機で飛んで現地でうまい店に広いベッド
これ知ると夜行電車なんてアホくさいよな
最終の新幹線乗ってクソ安いビジホとまった方が遥かに安いし快適
日本人は夜は風呂に入って寝間着を着たい
朝早く現地に着くにしても、家で寝て始発で出たほうが良いわ
個室シングルですら東京大阪間ニ万円で、新幹線なら一万五千円くらい
極めて当たり前の話なんだけど車窓から見える景色がずーっと真っ暗でとても退屈なんだよね
まぁ末期の平日の北斗星のB寝台ガラガラだったからな
・真夜中まで駅員を配置せにゃならん
・深夜帯に勤務させる乗務員のコスト増
省26
913: 2023/10/24(火)22:58 ID:FvcwDHYD0(10/11) AAS
食堂車
指定席買えない自由席の貧乏人が食堂車陣取り
単価安いビール1杯で何時間も居座ったせいで食堂車廃止された
北海道も四国も切り離して経営安定期金という名の税金投入があるから宗谷本線とか根室本線みたいな路線が残ってるんだが
仮に北海道や四国をJR東日本やJR西日本が受け持っていたらほぼ全廃されるだけ
夜行列車はコストかかりすぎる
だからクルーズトレインみたく50万だの100万だの払って貰わんと利益出ない
サンライズは満席でも赤字といわれる豪華格安サービスだからな〜
ローカル線の問題は自宅から駅までの距離が遠いのが一番なのだよ
都会人は徒歩５分で何らかの駅が有るから誤解するが、田舎だと駅まで数キロから数十キロまで有る、歩いて行ける距離じゃないんだよ
省17
914: 2023/10/24(火)23:30 ID:FvcwDHYD0(11/11) AAS
夜行は夜通し走らないといけないから仕方なく走ってただけで
それが嫌だから国鉄時代から高速化に血道を上げてた訳で。
最長で22時間も乗客乗せて仕事をしなきゃならないとか会社としてダメよ
夜景が見える＝沿線住人は騒音受けてるってことだからな
日本海は冬場よく延着したなぁ
大聖寺駅でサンダーバードとしらさぎに抜かれたことあるわ
ダイヤが乱れたら電車特急が優先されてしまう
日本海大阪行、大雪で延着したら大聖寺駅に臨時停車するんですよ
日本海とか雪国を走る寝台列車て積雪時に雪で走行音が吸音されて24系25型のガシャって音立てる台車の音がなんとも良かったし
青森駅のホタテやシャケがいっぱい入った駅弁美味かった
省17
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