[過去ﾛｸﾞ] 在来線の高速化について語るスレ Part3 (1001ﾚｽ)
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679(1): 2014/02/09(日)00:27 ID:NpqYk96D0(1) AAS
E351系の件は>>592が全てだろ。
アンチがやってるのはレッテル張りに過ぎない。
詮索は自由だが、これ以上書き込むのは荒れるのでやめて頂きたいな。
680: 2014/02/09(日)00:28 ID:xLPoNc800(1/2) AAS
>>679
他の野心的な仕様の振り子は短編成の試作車を一本だけ作り、
十分試験を繰り返した上で量産車に反映してるが、
Ｅ３５１は量産試作と銘打って12両フル編成を2本も投入し、
挙句その後の運行計画もぐだぐだになった。
言い訳の余地ははるかに小さいと思う。
681(1): 2014/02/09(日)00:29 ID:tuPLa7Wp0(1/3) AAS
>>678
あなたに聞いてませーんｗ 早く教えてくれよ>>673よｗ
ん？ 同一人物だったのか、失敬ｗｗ
682(2): 2014/02/09(日)00:37 ID:xLPoNc800(2/2) AAS
>>681
E351が色々問題抱えてるのは事実だし、
>>592が言い訳として突っ込みどころ満載だからネタになる。
失敗事例も高速化について語る上で十分有意義たと思うが。
根拠のないもみ消し、誹謗中傷の方が害悪。
683: 2014/02/09(日)00:42 ID:tuPLa7Wp0(2/3) AAS
>>682
>>676で俺が>>673に何を質問したのか読んでから出直してくれやｗ
684(1): 2014/02/09(日)06:59 ID:AuB+dQ6f0(2/2) AAS
立場が危うくなると、有意義なレスも無しに悪態ついて荒しまくって、
誤魔化しながら逃走する習性も予定通り。自分のしたことも憶えてらんないの？
351マニア:351の営業速度は予定通り、あれが本来の性能！
→設計速度は更に上でした。
351マニア:351の営業スケジュールは予定通り、遅れなんて無い！
→351の遅れが原因で廃車予定の房総特急まで持ち込む羽目になりましとさ。
このスレの住人は振り子繋がりで351スレと被る奴が多いから、
とぼけてもすぐにばれるぞ。
685: 2014/02/09(日)07:33 ID:Atex6pJd0(1) AAS
>>666
>左右動ダンパを定数制御化
これだね。
外部ﾘﾝｸ:www.j-tokkyo.com
ざっと読んだが、
普通の左右動ダンパは左右どちらの方向からも減衰特性が変わらないが、
これは車体傾斜時にカーブ内側へ揺れる動きには柔らかく、
外側へは固くするもののようだ。
制御は振り子制御装置に連動し、
3つの電磁弁で減衰特性を制御する。
省6
686(2): 2014/02/09(日)10:21 ID:SLp6s68J0(1/3) AAS
ただしキハ283は肝心の車体構造に欠陥がありましたよっと
次世代ハイブリがキハ283ベースのバケモノとして開発されなくて良かったな
日本最高性能のくせに寿命10年とかいう、謎の物体が出来上がるところだった
687(2): 2014/02/09(日)11:27 ID:+U22JxgQ0(1) AAS
>>686
富士重工の標準設計が変わっただけで、キハ283固有の問題じゃねえよ？
キハ283とキハ187に共通する問題
補強部材を減らして外板に受け持たせてるから、車体がしなって金属疲労する
ただしキハ187は「切妻なので空気抵抗が大きい」という少し誤解した形で問題に気付き、
トンネル進入時の減速措置を行ったため疲労が抑えられている
688(1): 2014/02/09(日)12:48 ID:SLp6s68J0(2/3) AAS
じゃあキハ187が流線型だったら大変なことになっていたんだな…。
キハ283もトンネル進入時に減速運転をすればいいのか
689: 2014/02/09(日)13:37 ID:alj0OsPm0(1) AAS
面倒臭いから、全部標準軌にしてカーブも曲線緩和。
インフラには投資すべきだよね。
690: 2014/02/09(日)13:53 ID:SLp6s68J0(3/3) AAS
この国ではそんなことするぐらいなら道路に投資します
残念でした
これからの地方では高規格道路を走れるバスの方が有利になっていく
691: 2014/02/09(日)14:57 ID:OUMkseJJ0(1) AAS
バスが残ってくれたらいいけどね。
首都圏京阪神以外で政令指定都市未満の地域の公共交通期間は都市間交通含め全滅する運命かと
ロスみたいに
692(1): 2014/02/09(日)15:05 ID:aTLCFmeyO携(1) AAS
これ以上の高速化はどこでもドアが必要になる…
例えば新宿を出てすぐにドアを潜らせてすぐに松本到着とかｗドラえも〜ん！
693: 2014/02/09(日)15:58 ID:+QBsDiBdI(1) AAS
>>692
そうなったらJRはどこでもドアサービス提供事業者として行き伸びねば。
鉄道いらんだろw
694: [age] 2014/02/09(日)16:30 ID:8W1YIaqI0(1) AAS
>>686-687
軽量化しすぎたからな、283系気動車は。
>>688
既にトンネルだけで済まないわけで…。
695: 2014/02/09(日)17:24 ID:7C61C/Lr0(1) AAS
>>687
> 富士重工の標準設計が変わっただけで、キハ283固有の問題じゃねえよ？
> キハ283とキハ187に共通する問題
> 補強部材を減らして外板に受け持たせてるから、車体がしなって金属疲労する
補強部材を減らして外板に受け持たせる、
それが問題ならキハ283系とキハ187系だけの問題に収まらないが･･･
というかキハ187系は富士重タイプと違うでしょ。
あれは223系2000番台と基本同一の構造で、
内容は同じ、外板に強度持たせるかわりに骨材減らして構造単純化、軽量化、組立簡素化というコンセプト。
このコンセプトが問題なら223系2000番台以降、321系より前の車両は全部問題だし、
省2
696: 2014/02/09(日)20:42 ID:+CT5dpo10(1) AAS
JR西日本はその工法だと車体が脆弱なの認めて223系2000番代の途中から車体強化してるよね
外からの見た目で窓回りが1000番代と似た構造に戻ってる
697: 2014/02/09(日)21:06 ID:tuPLa7Wp0(3/3) AAS
>>684
言ったこともないようなことをあれこれ並べられてもね〜。
せいぜい頑張ってその仮想敵を相手にしてなさいｗ
698(2): 2014/02/09(日)22:00 ID:hp6nohbE0(1) AAS
東京メトロ1000系は地下鉄車両のくせに操舵台車とか凄まじい技術を採用してるんだな
高速化ではなくきしり音低減のためらしいが
しかも操舵軸を電装化出来ないために（無理して電装化しようと思ったら釣り掛け式にしなければいけなくなる）M軸とT軸が併存する非常に複雑な構成になってる
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